В 1961 г. на смену М1М пришел мотоцикл М-103, на котором снова была установлена телескопическая передняя вилка, но уже с гидравлическими амортизаторами. Последние устанавливались также и в подвеске заднего колеса.
Изменился и капотаж мотоцикла — крылья снова стали профилированными и не такими глубокими, как прежде. Двигатель и трансмиссия остались неизменными, только вместо сетчатого воздухофильтра был установлен контактно-масляный, значительно улучшивший очистку воздуха.
>>>
Минский мотоцикл
Мотоцикл М-104
Мотоцикл М-104
Мотоцикл М-104, производство которого было начато в 1964 г., отличался от М-103 двойным седлом и наличием боковых облицовок. Трансмиссия и ходовая часть остались практически неизменными, а мощность двигателя возросла до 5,5 л.с. за счет увеличения степени сжатия и установки модернизированного карбюратора К-55Д.
>>>
Минский мотоцикл
Мотоцикл М-105
Мотоцикл М-105
В конце 1967 г. завод приступил к выпуску мотоцикла М-105. На нем был установлен новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей минских мотоциклов. Применение чугунной гильзы, залитой в алюминиевую рубашку цилиндра, установка нового карбюратора К-36М и нового глушителя привели к поднятию мощности до 7 л.с. при 5500 об/мин, а максимальная скорость повысилась до 80 км/ч.
Была установлена новая четырехступенчатая коробка передач, а цепь главной передачи стала закрываться штампованными кожухами и резиновыми чехлами. На М-105 впервые был установлен стоп-сигнал, а также лампа подсветки спидометра. Рама была несколько усилена, однако остальные узлы ходовой части и капотажа практически не изменились.
>>>
Минский мотоцикл
Мотоцикл М-106
Мотоцикл М-106
В 1971 г. начато производство модернизированного мотоцикла М-106, мощность двигателя которого была поднята до 9 л.с. за счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24 мм. Повышение мощности и увеличение максимальной скорости до 85 км/ч потребовало дальнейшего усиления рамы и замены подшипников колес с №201 на №202.
>>>
Минский мотоцикл
Экспериментальная модель М-106 ("Поларис")
Экспериментальная модель М-106 ("Поларис")
Изменился и бензобак — он приобрел более современную форму и стал вмещать 12 л топлива. На мотоцикле М-106 впервые был установлен багажник, который отныне стал обязательной принадлежностью минских мотоциклов.
Что же касается экспериментальной модели М-106, то за свою космическую внешность она получила прозвище "Поларис" (по аналогии с американской баллистической ракетой).
>>>
Минский мотоцикл
Мотоцикл М-107
Мотоцикл М-107
А модель М-107 — это лишь следующая ступень развития этого мотоцикла. Как видно по фотографиям, дизайн этих двух байков оставлял желать лучшего, видимо, поэтому они так и не пошли в серийное производство.
>>>
Минский завод колесных тягачей. МЗКТ
Танковый транспортер Volat в составе полноприводного седельного тягача МЗКТ-741351 (8х8), полуприцепа МЗКТ-999421 и прицепа МЗКТ-837211 Science"
Танковый транспортер Volat
Снаряженная масса тягача составляет 28.800 кг, полная - 54.800. Допустимые осевые нагрузки: на две передние (управляемые) оси - по 12.400 кг, на задние - по 15.000 кг. Максимальная нагрузка на ССУ - 26.000 кг. Полная масса автопоезда: в комбинации тягач + полуприцеп - 132.800 кг; тягач + полуприцеп + прицеп - 210.800 кг.
>>>
Города Беларуси
Гомель
Гродно
Витебск
Могилев
Минск
Discovery - Nemiga.Info
Минский мотоцикл. История минских мотоциклов. Фото минского мотоцикла. Мотоцикл М-103. Мотоцикл М-104. Мотоцикл М-105. Мотоцикл М-106. Какие выпускались модели в 60-х годах. 70-х годах. Мотоциклы в Минске. Байкерский Мотоцикл. Мотоцикл фото в Белоруссии. Реферат. Картинка. Фотография. Обои для ноутбука. Скачать фотографию Минска. Заставки для ноутбука. Картинки для ноутбука. Заставки для ноутбука 1280 на 900. Сайт. фото для смартфона
