Туполев Ту-4
Ту-4 — поршневой советский стратегический бомбардировщик
|
Ту-4 — поршневой советский стратегический бомбардировщик
Ту-4 — поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов.
Самолёт является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведённым методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции.
Советские двигатели имели мощность 2400 л. с. вместо 2200 л. с. у оригинала. Пушечное оборонительное вооружение (10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у В-29) значительно повысило обороноспособность советской «суперкрепости». В СССР самолёт Ту-4 был последним серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.
>>>
|
|
Туполев Ту-4
Ту-4 — поршневой советский стратегический бомбардировщик
 |
|
Туполев Ту-4
К концу Второй мировой войны советской стратегической авиации практически не существовало. Несмотря на очевидную эффективность боевого применения Авиации дальнего действия (АДД) с первых дней войны, вынужденная ориентация авиационной промышленности СССР на нужды фронтовой авиации привела к тому, что потери АДД СССР восполнялись в основном средними дальними бомбардировщиками Ил-4, а тяжёлые самолёты ТБ-3 устарели по всем параметрам.
К 1943 году практически все уцелевшие четырёхмоторные ТБ-3 были переведены в ВТА. Основу АДД СССР составили средние дальние двухмоторные бомбардировщики Ил-4. Малочисленный (около 60 единиц) отряд тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков ТБ-7 не мог оказать решающего влияния на ход боевых действий.
Кроме того, к 1944 году ТБ-7 по своим тактико-техническим данным начал уступать последним модификациям «Летающей крепости» В-17, главным образом по причине отсутствия советских серийных мощных высотных моторов, без которых ТБ-7 не мог без потерь преодолевать германские зоны ПВО в дневное время.
По этой же причине массированные налёты дальних бомбардировщиков ВВС Англии на города Германии осуществлялись, как правило, ночью.
>>>
|
|
Туполев Ту-4
Ту-4 — поршневой советский стратегический бомбардировщик
 |
|
Туполев Ту-4
28 мая 1945 года СССР запросил американскую сторону о передаче СССР 120 ед. бомбардировщиков В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Однако американская сторона и в этот раз ответила вежливым отказом.
Для выработки окончательного решения Сталин решил заручиться авторитетным мнением специалиста в лице А. Н. Туполева.
По звонку Хруничева А. Туполев и Архангельский приехали в Кремль. Архангельский нёс в руке тоненькую папку с предложениями по проекту самолёта «64». В приёмной их ждал Хруничев. Вскоре всех троих пригласили в кабинет.
И. В. Сталин, в мундире генералиссимуса, курил трубку и неторопливо прохаживался по кабинету, на стене — портреты Кутузова и Суворова… Когда все уселись, он несколько минут продолжал ходить, а потом негромко спросил:
— Товарищ Туполев, вы хорошо знаете американский самолёт Б-29 (В-29)?
— Да, товарищ Сталин, — поднялся Туполев.
Сталин жестом предложил ему сесть и снова спросил:
— А как вы считаете, это хорошая машина?
— Очень хорошая, товарищ Сталин. Её скорость — 600 километров в час, потолок 12 километров. На такой высоте зенитный огонь мало эффективен. А от истребителей самолёт защищён большим количеством огневых точек. Причём при стрельбе из них вокруг самолёта можно создать огневую сферу. Поэтому-то В-29 и называется летающей крепостью. Наконец, самолёт берёт на борт бомбы очень большого калибра — до шести тонн.
Сталин повернулся к Архангельскому:
— Ну, а какое ваше мнение?
— Считаю также этот самолёт очень хорошим, товарищ Сталин, — быстро сказал Архангельский.
— Хорошим… — повторил задумчиво Сталин, прохаживаясь вдоль длинного стола. Потом повернулся:
— Так вот, товарищи, нам нужен самолёт с такими же характеристиками. И мы хотим поручить это сделать вам. Берётесь?
— Да, товарищ Сталин, — поднялся Туполев, — Однако…
— Говорите.
— Товарищ Сталин, американская технология самолётостроения, особенно такого бомбардировщика, очень отличается от нашей. Я имею в виду не только авиационные заводы, но и промышленность других министерств, от которых мы получаем и металл и изделия.
— Значит им придётся освоить эту продукцию, — сказал Сталин, выпуская клубы дыма. — Иного пути у нас нет…
— Товарищ Сталин, — сказал Туполев, — согласование через Совет Министров с другими министерствами на выпуск нужной нам продукции займёт очень много времени. А это скажется на сроках.
— Сроки мы вам устанавливаем жёсткие. К середине 1947 года первые самолёты должны быть готовы. Желательно, чтобы они приняли участие в воздушном параде на празднике Воздушного Флота. А что касается вопросов согласования, то вы, товарищи, подготовьте проект постановления, по которому будете иметь право непосредственно различным министерствам заказывать нужную вам продукцию. Для этого вы получите достаточно широкие полномочия. Вам ясно?
— Ясно, товарищ Сталин, — ответил Хруничев.
— Хорошо. Вы свободны.
В машине возбуждённый Туполев сказал Архангельскому:
— Ну, теперь или пан, или пропал…
>>>
|
|
Самолет Ту-4
Туполев Ту-4
 |
|
Самолет Ту-4. Как американские самолёты оказались в СССР?
Во время массированных налетов на Японию и оккупированные территории Китая, американцы в случае сильных повреждений просили разрешение на посадку на ближайшем советском аэродроме. Такие аэродромы базировались на Дальнем Востоке, где как раз и остановились целых 4 новеньких B-29.
Сам Сталин догадывался о существовании новейшего оборудования на данных экземплярах B-29. Он понимал, что нашим конструкторам придется догонять американцев не один год, однако в сложившейся обстановке нельзя было тянуть время.
Владимир Михайлович Мясищев лично предложил сделать полную копию B-29. Сталин дал добро на то, чтобы конструкторы в кратчайший срок создали несколько копий самолёта для дальнейшего серийного производства. За дело взялся Туполев. Было скопировано практически всё оборудование и конструкция.
Изначально первый прототип бомбардировщика получил обозначение Б-4. В 1946 году были утверждены основные характеристики. Согласно полученным данным, взлетная масса должна была составить чуть больше 50 тонн. Скорость будущего самолёта быыла не менее 470 км/ч. На больших высотах достигалась почти 600 км/ч.
После 1945 года три американских самолёта перегнали на Измайловский аэродром, что в Москве. Один из этих самолётов был полностью разобран для подробного изучения, а остальные два использовались как реальные макеты. Судьба четвертой машины была иной: она вошла в состав 890-го авиационного полка.
Так и появился Ту-4. Полностью скопированный, но при этом уже наш. Конструкторы отмечали ряд проблем, возникающих во время производства. Им приходилось буквально заново учиться, чтобы построить копию B-29. Большинство систем были связаны с автоматикой.
Несмотря на все проблемы, производство шло активными темпами. Первый полёт серийного Ту-4 состоялся в 1947 году. Западные страны мало верили в успех Советского Союза, ибо после войны наша страна многое потеряла. Наладить подобное производство равнялось какой-то фантастической идее!
Существовал даже пассажирский вариант самолёта - Ту-70. К концу 1949 года в составе дальней авиации СССР было более 300 Ту-4. За всё время производства было собрано 1200 экземпляров.
Неподтвержденный слух: на просторах интернета я нашел информацию о том, что на первых серийных Ту-4 стояли скопированные с B-29 подставки под "Колу". Является ли эта информация правдой? Свой ответ можете написать в комментариях.
До самой середины 1950-х годов Ту-4 являлись основой для стратегической авиации СССР. Кстати говоря, именно эти самолёты являлись последними серийными тяжелыми бомбардировщиками с поршневыми двигателями. После них уже пошли более мощные газотурбинные двигатели.
>>>
|
|
Тактико-технические характеристики
|
Тактико-технические характеристики самолета:
>>>
Разработчик - ОКБ Туполева;
Первый полет – 1947 год;
Начало серийного производства – 1947 год;
Длина самолета – 30,18 м;
Высота самолета – 8,95 м;
Размах крыла – 43,05 м;
Площадь крыла – 161,7 м2;
Колея шасси – 8,67 м;
Двигатели – 4 поршневых двигателя АШ-73ТК;
Мощность двигателя – 1770 кВт (2400 л.с);
Масса:
- пустого самолета – 32270 кг;
- нормальная взлетная 47500 кг;
- максимальная – 66000 кг;
Максимальная скорость полета – 558 км/ч;
Максимальная дальность полета – 6200 км;
Пробег – 1070 м;
Разбег – 960 м;
Практический потолок – 11200 м;
Экипаж – 11 человек
Вооружение:
- первоначально 10 х 12,7-мм пулеметов УБ, затем 10 х 20 мм пушек Б-20Э, позже 23-мм НС-23;
- бомбовая нагрузка – от 6000 до 8000 кг (от 6 до 8 ФАБ-1000).
|
|
|
Ту-4 — поршневой советский стратегический бомбардировщик. Самолет Ту-4. Как появился Ту-4. Полностью скопированный с американского Б-29. Первый советский стратегический бомбардировщик ту-4. Тактико-технические характеристики. Стратегический бомбардировщик Ту-4. Каким образом в СССР скопировали американский B-29. Как работает. Как устроен самолет.
Тактико-технические характеристики самолета:
Разработчик - ОКБ Туполева;
Первый полет – 1947 год;
Начало серийного производства – 1947 год;
Длина самолета – 30,18 м;
Высота самолета – 8,95 м;
Размах крыла – 43,05 м;
Площадь крыла – 161,7 м2;
Колея шасси – 8,67 м;
Двигатели – 4 поршневых двигателя АШ-73ТК;
Мощность двигателя – 1770 кВт (2400 л.с);
Масса:
- пустого самолета – 32270 кг;
- нормальная взлетная 47500 кг;
- максимальная – 66000 кг;
Максимальная скорость полета – 558 км/ч;
Максимальная дальность полета – 6200 км;
Пробег – 1070 м;
Разбег – 960 м;
Практический потолок – 11200 м;
Экипаж – 11 человек
Вооружение:
- первоначально 10 х 12,7-мм пулеметов УБ, затем 10 х 20 мм пушек Б-20Э, позже 23-мм НС-23;
- бомбовая нагрузка – от 6000 до 8000 кг (от 6 до 8 ФАБ-1000).
|
|
|
