В начале 1850-х обычный пассажирский поезд преодолевал расстояние от Петербурга до Москвы за 22 часа, и билеты стоили крайне недешево: в I классе – 19 рублей серебром, во II классе – 13 рублей, в III классе – 7 рублей.

А за место в товарном вагоне или на открытой платформе совсем простой люд платил по 3 рубля. При этом поездка из Петербурга в Москву на рейсовом дилижансе занимала 4–4,5 суток и обходилась в 20 рублей серебром. Много это или мало? Скажу только, что в 1853 году средняя по Российской империи зарплата составляла 23 рубля 05 копеек серебром – на эту сумму тогда можно было купить 1152,5 кг картошки.

В сентябре 1855 года, после смерти Николая I, Санкт-Петербурго-Московскую железную дорогу высочайшим повелением Александра II переименовали в Николаевскую. То был знак уважения к императору, учредившему в России принципиально новый вид путей сообщения. Николаевскими стали и оба вокзала – в Москве и Петербурге. В феврале 1923 года Феликс Дзержинский переименовал Николаевскую дорогу в Октябрьскую, так же стали называться и вокзалы. А после того как Северную столицу в 1924-м переименовали в Ленинград, и вокзал приобрел нынешнее имя Ленинградский.

А для того, чтобы начать строительство, вам понадобится строительная экспертиза стоимость которой вы очень просто сможете узнать в сети, что очень удобно и просто.

В 1934 году, во времена предвоенного расцвета СССР, вокзал основательно переоборудовали – были расширены билетные кассы, появились комната для транзитных пассажиров, справочное бюро, почтовое отделение, телеграф и сберкасса, а царские покои отвели под комнату матери и ребенка. В 1948–1950 годах заново отделали все внутренние помещения, а в 1970-х был реконструирован весь вокзал – и теперь о XIX веке нам напоминает лишь фасад, обращенный на Комсомольскую площадь.     >>>