Московский автобус. История московского автобуса.
18 апреля 1922 года по Москве начал курсировать первый автобус, у которого не было ни номера, ни определенного графика. А весь рейс состоял из двух станций.
Регулярное же автобусное движение в столице открылось только через два года – в августе 1924-го.
Восемь закупленных в Англии автобусов фирмы "Лейланд" ходили по маршруту Каланчевская площадь – Белорусский вокзал. Правда, проезд был дороже трамвая, которому москвичи тогда продолжали отдавать предпочтение.
В 1929 году в Московский отдел коммунального хозяйства стали поступать уже первые советские автобусы: их выпускали Ярославский завод и АМО ("Автомобильное московское общество") в Москве.
АМО, кстати, в 1931 году был переименован в автозавод имени Сталина, или ЗИС, а аббревиатура дала название всем последующим маркам автобусов этого завода.
В 1933 году была выпущена легендарная модель ЗИС-8 с 73-сильным мотором на 19 мест. Этот автобус получился настолько хорошим и простым в изготовлении, что его стали поставлять на экспорт, а другие советские заводы продолжили его выпуск даже после того, как сам ЗИС снял эту модель с конвейера в связи с переходом на 27-местный ЗИС-16.
Вообще, во второй половине 1930-х автобусное сообщение развивалось все больше, им были охвачены не только окраины города без трамвая и троллейбуса, но и центральные магистрали.
В конце 1937-го в Москве работал 41 автобусный маршрут. Кроме того, были два ночных: "Б" (по Садовому кольцу) и №24 (площадь Свердлова – автозавод имени Сталина).
После войны стало ясно, что старые модели ЗИС-8 и ЗИС-16 с деревянным кузовом и стальной обшивкой не соответствуют техническим стандартам времени и не способны удовлетворить возросший пассажиропоток.
Поэтому к 1946 году на автозаводе имени Сталина был спроектирован новый автобус марки ЗИС-154 на 34 сидячих и 26 стоячих мест. Летом 1947-го первая серийная партия начала курсировать на первом маршруте (площадь Свердлова – Белорусский вокзал).
Вторая партия из 25 автобусов вышла на улицы в дни 800-летия столицы (в сентябре 1947 года).
К 1956 году небольшой ЗИС-155 тоже уже не мог справиться с растущим пассажиропотоком, к тому же он имел некоторые конструктивные дефекты. Поэтому начались испытания новой модели, ЗИЛ-158, которая появилась на улицах города осенью 1957 года.
К началу 1960-х она постепенно вытеснила старую модель. С 1961 года производство ЗИЛ-158 было переведено на Ликинский завод в Подмосковье (ЛиАЗ).
А в 1963-1966 годах в городе было открыто 68 новых автобусных маршрутов, по большей части в новых жилых районах на окраинах Москвы (количество автобусов увеличилось с трех тысяч до 4,5 тысячи).
В 1967 году была выпущена новая модель – легендарный ЛиАЗ-677, производившийся на Ликинском заводе до 1994-го и исчезнувший с московских улиц только в 2000-х годах.
Число городских автобусных маршрутов перевалило в конце 1968 года за двести.
С 1971 года в Москву начали поступать первые двухсекционные, или "шарнирно-сочлененные" автобусы – венгерские "Икарусы-180", и именно такая схема вскоре стала "мэйнстримом".
В народе венгенские автобусы назвали "гармошками", "пылесосами".
В 1988 году их сменил новый "Икарус-280". Двухсекционные "Икарусы" в 1980-е стали поступать в Москву уже крупными партиями по 200-400 машин в год.
В 1989-м на балансе московских автобусных парков состояло более четырех тысяч "Икарусов-280".
Самым молодым автобусом можно назвать ЛиАЗ-5292. Выпускающийся на подмосковном Ликинском заводе с 2004 года, сегодня он является основным городским автобусом столицы.
Он также стал первым полностью низкопольным автобусом российского производства и предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Машины адаптированы для маломобильных групп населения, у выходов есть откидные пандусы, а в передней части салона ? места для инвалидных колясок.
Новые автобусы оснащены камерами видеонаблюдения, системой климат-контроля и спутниковой навигацией. Помимо этого, они полностью соответствуют требованиям экологичности: на них установлены двигатели экокласса "Евро-5".
Текст и фото отсюда >>>
