Самые необычные тяжеловозы из Белоруссии
Как, зачем и для чего в СССР стали делать огромные автомобили?
 |
|
Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построили на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т
Едва запустив в производство гигантский по тем временам МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн с 300-сильным дизелем, минские конструкторы принялись создавать его модификации.
Самой необычной из них стал МАЗ-525ХТТУ — эдакий грузовой троллейбус. Над ним в 1954-м работали несколько организаций, включая Институт Горного дела, трест Союзнедра и Харьковское трамвайно-троллейбусное управление (ХТТУ).
Огромная машина двигалась благодаря «рогам», скользящим по проводам, как привычные в 1950-х пассажирские троллейбусы. Машину оснастили двумя электродвигателями ДК-202 суммарной мощностью 234 л.с.
На электросамосвале применили неординарные для тех лет решения: в частности, электрогидроусилитель руля и аналогичный привод опрокидывания кузова. Конечно, в эксплуатации троллейвоз обходился бы куда дешевле дизельного аналога, но конструкция была очень сложна и дорога. Хотя бы потому, что требовала прокладки контактной сети там, где ее сроду не было.
Едва запустив в производство гигантский по тем временам МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн с 300-сильным дизелем, минские конструкторы принялись создавать его модификации.
Самой необычной из них стал МАЗ-525ХТТУ — эдакий грузовой троллейбус. Над ним в 1954-м работали несколько организаций, включая Институт Горного дела, трест Союзнедра и Харьковское трамвайно-троллейбусное управление (ХТТУ).
Огромная машина двигалась благодаря «рогам», скользящим по проводам, как привычные в 1950-х пассажирские троллейбусы. Машину оснастили двумя электродвигателями ДК-202 суммарной мощностью 234 л.с. На электросамосвале применили неординарные для тех лет решения: в частности, электрогидроусилитель руля и аналогичный привод опрокидывания кузова.
Конечно, в эксплуатации троллейвоз обходился бы куда дешевле дизельного аналога, но конструкция была очень сложна и дорога. Хотя бы потому, что требовала прокладки контактной сети там, где ее сроду не было. Фото отсюда >>>
|
|
БелАЗ-Э524-Э742
|
Идея, тем не менее, не умерла. Через десять лет, в 1964-м, построили экспериментальный БелАЗ-Э524-Э742 на базе модели 548В.
Машина грузоподъемностью 65 000 кг предназначалась для работы в шахтах (потому и «рога» у нее короткие), где дымить мощным дизелем особенно противопоказано. После первого прототипа 1964-го, в 1968-м построили еще два.
Но дальше опытных образцов дело не пошло. Будущее БелАЗа было за автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и электрической трансмиссией. Фото отсюда >>>
|
|
|
Впрочем, поначалу на 27-тонном БелАЗ-540 — первой самостоятельной конструкции из Жодино — и на БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн трансмиссия была гидромеханической. Стараясь увеличить грузоподъемность, на базе 548-го создали автопоезд БелАЗ-548В-5272 (именно на его основе построили упомянутый выше троллейвоз).
|
|
БелАЗ-549В
|
В огромном полуприцепе можно было везти 65 тонн, но тягачу понадобился более мощный двигатель. На стандартном 548-м стоял 500-сильный мотор, на 548В — 525-сильный. Делали таких машин относительно немного. Но версия самосвальный автопоезд была позднее и у БелАЗа-549, уже с электрической трансмиссией. БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 120 т оснастили вертолетным газотурбинным двигателем ТВ-2-117 мощностью 1200 л.с.!
|
|
БелАЗ-75501
|
Росла грузоподъемность и «обычных» двухосных машин. Уже в 1990-м под занавес Советского Союза в Белоруссии совместно с японской фирмой Komatsu построили БелАЗ-7550 расчетной грузоподъемностью 250 тонн. Серийный БелАЗ-75501 перевозил 280 т, а полная масса составляла 480 тонн! Без восклицательных знаков писать о таких машинах не получается.
Автомобиль имел сочлененную раму для улучшения маневренности, сдвоенные не только задние, но и передние колеса. Двигатель V12 Коломенского тепловозного завода при рабочем объеме 165,6 л развивал 3150 л.с.! Впервые в СССР на автомобиль поставили камеры заднего вида, разработали электронную систему контроля загрузки.
Наследник этого трудолюбивого монстра появился лишь в 2013-м. БелАЗ-75710 рассчитан на 450 тонн груза, а в книгу рекордов Гиннесса попал, поскольку в январе 2014-го провез по полигону 503,5 тонны. На машине, отправленной в 2014-м на стажировку в Якутию, стоит немецкий двигатель MTU мощностью 2330 л.с. Два бака вмещают 2880 л топлива каждый.
|
|
МоАЗ-7503
|
После МАЗа-530 трехосных карьерных самосвалов не делали очень долго.
Такие машины отличали посредственная маневренность и тяжелое управление.
Лишь в конце 1980-х, создавая новое семейство, конструкторы МоАЗ выпустили и трехосные самосвалы: полноприводный модели 7502 и МоАЗ-7503 с колесной формулой 6х4.
Полноприводный самосвал МоАЗ-7502, унифицированный с известными по всей огромной стране скреперами, грузоподъемностью 31 800 кг оснастили 425-сильным двигателем. Приличной маневренности способствует сочлененная рама. В серию эта модель пошла в 1992-м уже в независимой Белоруссии.
|
|
БелАЗ-7421
 |
|
Аэродромный тягач БелАЗ-7421
Что основное в аэродромном тягаче? Конечно, не предельная скорость. Но даже не мощность и момент, хотя и они важны. Самое главное — масса. По сути, такие машины представляют собой огромный балласт с мотором и на колесах, благодаря которому и удается буксировать тяжеленные самолеты.
Производство двухосных полноприводных БелАЗ-6411 начали в 1971-м. Тягач способен тянуть лайнеры массой до 100 т. Развитием этой модели стал БелАЗ-7421 1974 г. Обе модели довольно долго выпускали параллельно. БелАЗ-7421 снаряженной массой 37 700 кг буксирует самолеты массой 200 т. Автомобиль оснастили двигателем Д12-А мощностью 525 л.с. (с 1986-го ставили более долговечный ярославский мотор в 420 л.с.). Тягач при движении вперед развивает 15 км/ч, назад — 8 км/ч.
В 1987-м году в производство аэродромных тягачей включился Могилевский завод. МоАЗ-7915 рассчитывали на работу с самыми тяжелыми на тот момент самолетами, например, АН-225 «Мрия». Снаряженная масса тягача с двумя постами управления — спереди и сзади — 75 500 кг, а масса буксируемого самолета — 400 т на обычном аэродроме и до 275 т на полевом. Трехосный полноприводный тягач оснастили ярославским двигателем в 600 л.с. До 1995 г. построили 10-12 таких машин.
|
|
МоАЗ-7915
|
Аэродромный тягач МоАЗ-7915
В 1987-м году в производство аэродромных тягачей включился Могилевский завод. МоАЗ-7915 рассчитывали на работу с самыми тяжелыми на тот момент самолетами, например, АН-225 «Мрия».
Снаряженная масса тягача с двумя постами управления — спереди и сзади — 75 500 кг, а масса буксируемого самолета — 400 т на обычном аэродроме и до 275 т на полевом. Трехосный полноприводный тягач оснастили ярославским двигателем в 600 л.с. До 1995 г. построили 10-12 таких машин.
|
|
|
В Беларуси выпустили уникальный самосвал
Новый самосвал «БелАЗ» стал первым в мире 90-тонным карьерным самосвалом с электромеханической трансмиссией.
>>>
|
|
|
БелАЗ-450-тонник дважды вошел в Книгу рекордов Гиннесса
5 октября 2015, Минск /Корр. БЕЛТА/. Самосвал БелАЗ грузоподъемностью 450 т дважды вошел в Книгу рекордов Гиннесса, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства промышленности Беларуси.
«ОАО “БелАЗ” получило сертификаты от компании GuinnessWorldRecords. Всемирно известное издание “Книга рекордов Гиннесса” документально зафиксировало сразу два рекорда в исполнении нашего 450-тонного самосвала БелАЗ-75710», — отметили в пресс-службе. Так, белорусский самосвал стал рекордсменом как самый большой двухосный самосвал в мире, кроме того, в Книгу рекордов попал его кузов как самый большой кузов карьерного самосвала.
Далее >>>>
|
|
|
БелАЗ нашел работу для самого большого в мире самосвала Кузбасс здесь >>>>
Самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710 отправится в Кузбасс.
Покупателем стала российское ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз». Еще до конца года гигант начнет работу в разрезе «Черниговский», который расположен на севере Кемеровской области и отрабатывает запасы Кедровско-Крохалевского угольного месторождения, сообщает пресс-служба «БелАЗ».
Техника будет помогать в добыче угля открытым способом. Запасы месторождения составляют около 220 млн тонн, что позволит предприятию добывать уголь не менее 30 лет. Там же будут трудиться еще два аналогичных самосвала.
Как сообщали «Авто Mail.Ru», БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн претендует на звание самого большого автомобиля в мире. Общая масса новой машины составляет 810 тонн. Она имеет 8 колес и сразу два дизельных двигателя суммарной мощностью 4600 л.с., а максимальная скорость этого суперавтомобиля — 64 км/ч.
Далее >>>>
|
|
 |
No Comment? No! Comment! Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...
|
|
|
БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн. БелАЗ-75710. БелАЗ попал в Книгу рекордов Гиннесса. Кто в Беларуси в Книге рекордов Гиннесса. Рекордсмены книги Гиннесса. |
|
|
