немига музей а-100 еще ми-8 Карта России Карта Петербурга Карта автодорог Беларуси Мавазолей Студия ЛУВР Карта Беларуси Комаровка Запчасти музей а-100
НЕМИГА.ИНФО
Карта Мира
Карта Мира
Красная площадь
Самолет МС-21
Презентация МС-21 на Иркутском авиазаводе. Какое КБ разрабатывает.

Путеводитель по России
Например: Самолет МС-21. Какое КБ разрабатывает.
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
Карта Европы
Карта Европы
Карта Европы
Карта Америки
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минский тракторный МТЗ
Минский автобусный МАЗ
Наш сайт на -> Facebook
МАКС-2015 Авиасалон Ле-Бурже Авиасалон МАКС Авторынок Цены на авто Nemiga Discovery-Belarus Минск Средневековые города Nesvizh
На главную
Топ-10 лучших истребителей мира
Самолет Ил-18
Самолет Ил-20
Самолет Ил-38
Самолет ИЛ-96
Самолет ИЛ-112
Самолет ИЛ-114
Як-130
Самолет ТУ-22М
История. ТУ-160
Самолет А-50
Самолет ИЛ-114
Производство самолетов
Самолет МИГ-21
Самолет МИГ-23
Самолет Миг-25
Самолет Миг-29
Самолет Миг-31
Самолет МИГ-35
Новинка. СУ-34
Новинка. СУ-35
Новинка. СУ-30
История. СУ-24
Аллигатор. КА-52
Авиация Беларуси
Самолет л-39
Вертолет Ми-8
Вертолет Ми-2
Вертолет Ми-24
Самолет Су-25
Самолет Су-27
Самолет МИГ-23
Самолет Миг-25
Самолет Миг-29
Самолет Миг-31
Самолет МИГ-35
Спутники связи
Про ПВО России
Самолет Як-242
Мировая авиация
Музей авиации
ГДОНАСС
История полета
Завод МАЗ
Новинки МАЗа 1
Новинки МАЗа 2
Белаз в Жодино
Минский тракторный
Минские мотоциклы
Музей авиации
"Шарль де Голль"
Самолет "Рафаль"
Маз-Ралли
Маз-Ралли
Мисс Интерконтиненталь
Фотостудия в Минске
Фотостудия в Минске

Туристическая карта Минска
Туристическая карта Минска

Pogoda в Минске
Pogoda в Минске

Погода на Беларуси. Погода на завтра
Трактор-Гигант

Минская область
Курортный Логойск
Анастасия жила в Слуцке
Нарочь - озеро или курорт
Борисов-Борисфен!
Несвиж. Остров сокровищ

Технические характеристики Лётно-технические характеристики

Характеристики[80] МС-21-200 МС-21-300
Длина самолёта (м) 33,8 42,3
Размах крыла (м) 35,9 35,9
Высота самолёта (м) 11,5 11,5
Ширина салона (м) 3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м) 4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг) 72 560 79 250
Максимальная посадочная масса (кг) 63 100 69 100
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) 18 900 22 600
Максимальная заправка топливом (кг) 20 400 20 400
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км 6400 6000
Число пассажирских мест,
типовая 2-классная компоновка кресел 132
(C12+Y120) 163
(C16+Y147)
Типовая 1-классная компоновка кресел[81][82] 153 (32?) 181 (32?)
Предельно плотная компоновка кресел 165 (29?) 211 (29—28?)



Каталог TUT.BY
Немига.Инфо 2003-2020
vic2005@mail.ru
Все права защищены!


Самолет МС-21
Как рождался МС-21. История создания самолета МС-21

Как рождался МС-21. История создания самолета МС-21

18.11.2020 Как рождался МС-21. История создания самолета МС-21

Несколько раз в комментариях поминали МС-21, говоря о том, что он разрабатывался 18 лет. Это не так.

Я вёл его в ЦАГИ (тогда как Як-242) задолго до начала 2000-х. Это всё происходило в начале 90-х. Многие сотрудники ушли "делать бизнес". Да и нам было понятно, что самолёт не взлетит, мы делаем работу, которая никому не нужна. Почему упорно делали, в свободное время торгуя на рынке или отправляясь челнокам? Не знаю. Наверное, с точки зрения реформаторов, мы были неправильными людьми, экономически бестолковыми.

Расскажу историю самолёта с самого начала.

В своё время ОКБ Яковлева построило удачный Як-40, но амбиции яковлевцев не могли ограничиваться местными линиями. Возникло желание масштабировать его на 120 пассажирских мест. При этом речь шла о Як-42 по схеме полностью аналогичном Як-40, с прямым крылом.

Прямое крыло имеет много преимуществ, меньший вес, меньшее сопротивление, лучшие взлётно-посадочные характеристики.

В конце 1974-го самолет выкатили из сборочного цеха.

Однако при более мощных двигателях следует рассчитывать и на более высокую скорость, чего эффективнее можно достичь при стреловидном крыле.

Максимальная скорость Як-42 с прямым крылом составила только 680 км/ч. Заказчик, министерство гражданской авиации не согласилась с этим - для реактивного ближнемагистрального пассажирского самолета была желательна крейсерская скорость порядка 700-800 км/ч. Тогда в ОКБ решили строить самолет с новым крылом со стреловидностью в 30 градусов площадью 150 кв.м.

Самолёт был построен, эксплуатировался, но Яковлеву этого было мало - он хотел влезть в туполевский огород и сделать магистральный самолёт на 160 пассажиров. Сначала он пошёл по простому пути — удлинил фюзеляж, оставив крыло и двигатели Як–42.

В 1986 г. по той же схеме в ОКБ было подготовлено техпредложение по лайнеру БМС-95 (ближнемагистральный пассажирский самолет)

Самолет	Як-142

Самолет Як-142.

Получился Як–142, его построили в 1992, и он, вроде бы, до сих пор летает в Лукойле. Предполагался серийный выпуск, но авиапром в 90–х начал своё падение.

Три двигателя менее экономичны, чем два. В конце 80-х перспективными представлялись винтовентиляторные двигатели. Появился промежуточный проект Як-46, с винтовентиляторными двигателями Д-27 либо с двумя Д-90 (ПС-90) в хвосте.

Но к тому времени революцию в самолётостроении произвели сверхкритические профили. Яковлевцы Решили разработать новое крыло на 120 кв.м., т.е. получался уже новый самолёт Як–242. Общим у него с Як–42 оставался фюзеляж (диаметром 3,8 м).

Но раз уж стали делать новый самолёт, яковлевцы решили попробовать на нём все новинки, модные к тому моменту. Я тогда был ведущим в ЦАГИ по этому самолёту. Мы дули его и, по рутановски, в с передним горизонтальным оперением, и с обратной стреловидностью. Пробовали разное размещение двигателей — в хвосте, под крылом, над крылом. Или как на этом рисунке - один в хвосте и два под крылом:

В результате все необычные схемы были отвергнуты, но двигатели решили переместить под крыло.

Это всё происходило в начале 90-х. В 1993 проект закончили, и положили в стол - естественно, стало не до самолётов.

В начале 2000–х о проекте вспомнили, в КБ Яковлева решили, что новое крыло у них хорошее, нужно только увеличить диаметр фюзеляжа до 4,06 м - для повышения комфорта. С этим проектом они вышли пошли к правительству, но стало понятно, что крыло, может быть и хорошее, но не прорывное. С учётом того, что быстро производство не восстановишь, можно было так и остаться в отстающих. Решили поменять профили крыла, не меняя площадь и удлинение. Я тогда, натренировавшись на Суперджете, сделал неплохое крыло. Ребята долго ещё с ним новые варианты сравнивали.

Однако встал вопрос — делать ли крыло алюминиевым или попробовать углепластиковое? У алюминиевого меньше рисков, пластиковое обещает выигрыш в характеристиках.

Насчёт риска - не пустые слова. Китайцы и японцы, например, которые тоже изначально хотели делать такие крылья, не потянули. Но у нас сделать смогли, материал крыла поменяли. Композиты дали возможность повысить удлинение крыла с 9–10 до 11.4 на МС–21, уменьшить площадь крыла до 112 кв. м (в результате летать с большим аэродинамическом качеством). При этом, пришлось, конечно, в очередной раз поменять профиль крыла. Пока дорабатывали аэродинамику, появились новые, более эффективные двигатели — ПД–14 и PW1400G.

Самолёт полетел, начато (даже несмотря на санкции по композитам) производство компонентов для серийных самолётов.

А теперь вопрос - с какого момента начинать отсчёт разработки? Ведь в перечисленных этапах не было ни одного, который бы не использовал уже пройденную конструкцию. Менялись только отдельные элементы (это при том, что в итоге неизменной осталась только средняя линия фюзеляжа).

Считать ли началом разработки 2002? Так в этот момент уже вышли с готовым проектом. 1988-й? Фюзеляж тогдашнего проекта уже летал в небе. 1972-й, когда начали разрабатывать Як-42? Тогда уж критики должны были не мелочится и сказать - МС-21 50 лет разрабатывался!

И ещё - итог стал возможен потому что не был пропущен ни один шаг. Потому что в какой-то момент не все ушли делать бизнес.        >>>


Самолет МС-21
Второй самолет МС-21-300 присоединился к программе летных испытаний

Второй самолет МС-21-300 присоединился к программе летных испытаний

МОСКВА, 12 мая 2018 — РИА Новости. Второй самолет МС-21-300 присоединился к программе летных испытаний, сообщили в министерстве промышленности и торговли РФ.

"12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) состоялся первый полет второго опытного самолета МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час" — говорится в сообщении.

Как сообщается, программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме. И.о. главы Минпромторга РФ Денис Мантуров отметил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них летают, один проходит статические испытания в ЦАГИ.

"На Иркутском авиационном заводе идет постройка еще трех опытных машин. Параллельно с летными и статическими испытаниями в настоящее время ведется активная подготовка к развертыванию серийного производства нового авиалайнера", — пояснил Мантуров.       РИА Новости >>>


Самолет МС-21
28 мая 2017 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300

28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300

28 мая 2017. Сегодня совершил первый полет пассажирский самолет нового поколения МС-21. Повышенный интерес к самолету со стороны авиакомпаний уже материализуется - пакет заказов на новый лайнер составляет 175 машин. И это твердые, проавансированные заказы.

Впереди программа летных испытаний и сертификация по российским и международным нормам. Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годов. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.

Однако в 2015 году было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего, это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.        >>>


Самолет МС-21
МС-21 впервые выполнил руление на аэродроме Иркутского авиазавода

МС-21 впервые выполнил руление на аэродроме Иркутского авиазавода. Самолет МС-21

15 мая 2017. Новый российский пассажирский самолет МС-21 впервые выполнил руление на аэродроме Иркутского авиазавода. Лайнер готовят к летным испытаниям, однако их даты не сообщают.

Первый полет лайнера изначально намечался на декабрь 2016 года, однако потом его перенесли и он должен пройти в конце мая нынешнего года. Производитель МС-21 корпорация «Иркут» говорит, что портфель заказов составляет 285 самолетов, но твердых из них только 175.

Головным предприятием проекта МС-21 является корпорация «Иркут», разрабатывавшая его совместно с КБ Яковлева.        >>>


Самолет МС-21
Презентация МС-21 на Иркутском авиазаводе прошла на мировом уровне.

Презентация МС-21 на Иркутском авиазаводе прошла на мировом уровне. Самолет МС-21

Презентация МС-21 на Иркутском авиазаводе прошла на мировом уровне!

На лайнер МС-21 разрабатываются российские двигатели ПД-14        >>>


«Иркут» провел презентацию летного образца МС-21

В среду, 8 июня 2016, в 6.30 мск Иркутская корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК)) провела выкатку (первая публичная презентация летного образца нового самолета) российского ближне-среднемагистрального самолета МС-21 (полное название «Магистральный самолет 21 века»). Это первый российский среднемагистральный самолет, потенциальный конкурент самых распространенных на мировом и российском рынке моделей — Boeing-737 и Airbus-320/321.

Вместимость представленной модели МС-21?300 — 211 кресел. Проект самолета реализуется с начала 2000-х гг., но серьезное государственное финансирование проекта началось в 2008 г. и продлится до 2022?23 гг. Официально вложение в проект не раскрываются. Человек, близкий к Министерству промышленности и торговли, говорил, что государство вложило около 75 млрд руб., еще столько же вложил «Иркут» за счет собственных средств и кредитов.

Первый полет МС-21 должен состояться в этом году. Замгендиректора «Иркута» Сергей Яманов рассказал, что к 2018 г. будут произведены четыре самолета, потом производство будет плавно увеличиваться, с 2020 г. — по 20 судов в год, с 2023 г. — по 70.

400 среднемагистральных самолетов эксплуатируется в России, а потребность российских авиаперевозчиков в них на ближайшие 20 лет — около 800 лайнеров, оценивает представитель «Иркута».

У корпорации есть проавансированные контракты примерно на 200 МС-21, говорят менеджеры двух лизинговых компаний: в том числе 50 заказал «Авиакапитал сервис» (принадлежит госкорпорации «Ростех») для «Аэрофлота», 50 — ИФК «Ильюшин финанс», по несколько десятков Сбербанк-лизинг и ВЭБ-лизинг.

Каталожная цена МС-21 около $90 млн. Но каталожная цена используется только при расчете авансов и штрафных санкций для заказчика, реально все самолеты в мире по более-менее крупным контрактам продаются со скидкой примерно в 50% от каталожной цены, объясняет топ-менеджер лизинговой компании.        >>>


На церемонии выкатки МС-21 выступает Дмитрий Медведев
Головным предприятием проекта МС-21 является корпорация «Иркут», разрабатывавшая его совместно с КБ Яковлева.

На церемонии выкатки МС-21 выступает Дмитрий Медведев

На церемонии выкатки МС-21 выступает Дмитрий Медведев


Чем отличается самолет МС-21-200 от МС-21-300 и от МС-21-400
Головным предприятием проекта МС-21 является корпорация «Иркут», разрабатывавшая его совместно с КБ Яковлева.

Чем отличается самолет МС-21-200 от МС-21-300 и от МС-21-400

Чем отличается самолет МС-21-200 от МС-21-300 и от МС-21-400


Военная авиация

    Уникальный полет Ту-160: сутки в воздухе

     КАЗАНЬ, 29 апр 2015 — РИА Новости. В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.        >>>


СУ-35
Российские Су-35 (внизу) и ПАК ФА, истребитель 5-го поколения в полёте

Российские Су-35 (внизу) и ПАК ФА, истребитель 5-го поколения в полёте
Российские Су-35 (внизу) и ПАК ФА, истребитель 5-го поколения в полёте.        >>>

novosti-belarus. Minsk
No Comment?   No!   Comment!
Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...

Лётно-технические характеристики

Характеристики[80] МС-21-200 МС-21-300
Длина самолёта (м) 33,8 42,3
Размах крыла (м) 35,9 35,9
Высота самолёта (м) 11,5 11,5
Ширина салона (м) 3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м) 4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг) 72 560 79 250
Максимальная посадочная масса (кг) 63 100 69 100
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) 18 900 22 600
Максимальная заправка топливом (кг) 20 400 20 400
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км 6400 6000
Число пассажирских мест,
типовая 2-классная компоновка кресел 132
(C12+Y120) 163
(C16+Y147)
Типовая 1-классная компоновка кресел[81][82] 153 (32?) 181 (32?)
Предельно плотная компоновка кресел 165 (29?) 211 (29—28?)

Наш e-mail vic2005@mail.ru    Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk