Мосты Новосибирска
Бугринский мост
Бугринский мост
Бугринский мост в Новосибирске - третий по счёту мост через Обь. Он соединл Кировский и Октябрьский районы. В дальнейшем станет составной частью перспективного Юго-Западного обхода Новосибирска, который облегчит выезд на Чуйский тракт.
Шесть полос (по три в каждом направлении) нового моста обеспечивают пропускную способность не менее 135 тыс. автомобилей в сутки — при расчётной скорости 100 км/ч.
Мост относится к типу комбинированных. Конструктивно он представляет собой балочную конструкцию, установленную на 30 железобетонных опорах, выполненных на буровых сваях. Пролётные строения — из металла, а на подходах к сооружению - железобетонные. Судоходный пролёт перекрыт подвесной конструкцией с сетчатой (монолитной) аркой (расчётный пролёт 362 метров). Длина основания арочного пролёта - 380 метров. Общий вес металлоконструкций виадука с аркой - 27 тыс. тонн.
Фото отсюда >>>
|
|
Новосибирск – город не только молодой, но и постоянно развивающийся, в том числе в сфере мостостроения.
|
|
Димитровский мост
Мосты Новосибирска
 |
Димитровский мост
Димитровский мост соединил проспект Димитрова на правом берегу и проезд Энергетиков - на левом.
Проект моста выполнен главным инженером проекта Е.Г. Барабановым, институт Сибгипротранс, Новосибирск.
Строительство моста началось в 1971 году, а 4 ноября 1978 года мост был открыт для движения.
Мост является цельносварным, то есть его элементы не имеют болтовых соединений. Такой способ оказался необходим для условий сибирского климата, получения пластичных и хладостойких швов, наложенных на стальные конструкции. Деформационные швы призваны компенсировать движение конструкций под влиянием температурных перепадов.
Установленный на семи опорах, две из которых находятся на берегах и пять на дне реки, он образует шесть пролетов, два из которых предназначены для прохода судов. Каждая опора индивидуальна по своей конструкции, глубине и методу погружения.
Длина проезжей части моста - 701 метров, ширина - 30 м. Движение по мосту осуществляется в шесть рядов. Общая длина всего комплекта, включающего в себя подъезды, развязки - 5 километров. Длина надводной части - 631 метров.
Фото отсюда >>>
|
|
Октябрьский (Коммунальный) мост
Мосты Новосибирска
Октябрьский (Коммунальный) мост
Октябрьский (Коммунальный) мост - первый автомобильно-трамвайно-пешеходный мост через Обь в Новосибирске. Состоящий из семи 128-метровых пролётов (по 120 м каждый), он был открыт 20 октября 1955 года. В то время он был уникальным по своей конструкции. 20 октября 1955 года мост был принят в эксплуатацию.
Затраты на строительство составили 128 млн рублей. В центре моста были расположены два трамвайных пути, разделявших две двухпутных полосы для движения автомобилей, а по краям — два пешеходных тротуара. Протяжённость надводной семипролётной части нового моста составила 840 м. Общая же длина вместе с насыпью на левом берегу и четырёхпролётным правобережным путепроводом — 2,3 км.
Фото отсюда >>>
|
|
Комсомольский мост
По большей части Комсомольский мост был построен силами молодежи – комсомольских организаций. Так как построить его было велено за год, можно сказать, что данное сооружение является плодом молодости и энтузиазма. На его строительстве было задействовано 60 ударных комсомольских бригад, выполняющих нормы на 150-200%.
17 октября 1931 года по новому мосту через Обь прошел первый пробный железнодорожный состав. Реальная эксплуатация моста началась с января 1932 года.
Фото отсюда >>>
|
|
Мосты Новосибирска
Новосибирский метромост
 |
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост — самый длинный крытый метромост в мире, а также единственный, построенный при отрицательной среднегодовой температуре. Соединяет станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Общая длина составляет 2145 м . Движение поездов открыто вместе с пятью станциями первого пускового участка 7 января 1986 года.
Мост общим весом 6200 т (не считая опор) представляет собой конструкцию в виде коробчатого нарезного закрытого двупутного 7-пролётного строения. Пролётные строения правобережной части моста состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16 м до 33 м. Переменная длина пролётов обусловлена особенностями городской планировки.
Конструктивно эстакады моста представляют собой металлический короб, стены и крыша которого покрыты профнастилом — двухъярусной металлической ортотропной плиткой. В стенах эстакад по всей длине моста имеются оконные проёмы размером 2 на 2 метра. Элементы пролётного строения выполнены сварными из низколегированной стали с монтажным соединением на высокопрочных болтах диаметром 24 мм.
Фото отсюда >>>
|
|
Азовские походы Петра 1
Всю зиму 1696 года русская армия готовилась ко второму походу. В январе на верфях Воронежа и в Преображенском было развёрнуто масштабное строительство кораблей. Галеры, построенные в Преображенском, разбирали, везли в Воронеж, где снова собирали и спускали на воду на Дону.
Свыше 25 тысяч крестьян и посадских было мобилизовано с ближайшей округи на строительство флота. Для постройки кораблей были приглашены мастера из Австрии. Были сооружены 2 крупных корабля, 23 галеры и более 1300 стругов, барок и мелких судов.
далее >>>
|
|
No Comment? No! Comment! Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...
|
|
Депутаты Госдумы нового созыва. Азов. Россия. Мостостроение в России. Притоки Дона. Азовские походы Петра 1. Карта Дона. Бугринский мост. Устье и дельта Дона. Где находятся. Сайт. Фото. Картинка. Реферат. Реферат. Панорама кремля. Вид на кремль. Сайт. Фото.
|
|
|