Автобус 100 МАЗ-перестройка Карта России Карта Петербурга Карта автодорог Беларуси Мавазолей Карта Беларуси Комаровка Запчасти В Минске
НЕМИГА.ИНФО
Карта Мира
Красная площадь
Карта Российской федерации
Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Путеводитель по Беларуси
Например: Гоночный капотный МАЗ-6440RR
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минск 50-х сегодня
Фотографии Минска
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минский тракторный МТЗ
Минский автобусный МАЗ
Автобус 100 Авторынок Цены на авто Запчасти Nemiga Discovery-Belarus Belarus-Nemiga Минск 12 месяцев МИР Polotsk Могилев Grodno Nesvizh Slutsk Myadel Orsha
На главную
Маз-Трактор
МАЗ-5309RR. Раллийный МАЗ
Раллийный МАЗ МАЗ-5309RR
Маз-капотник
МАЗ-206
МАЗ на газе
Про холдинг
Новинки МАЗа 1
Новинки МАЗа 2
Белаз в Жодино
Минский тракторный
Минские мотоциклы
Музей авиации
Автобус МАЗ-107
Маз-Ралли
Маз-Ралли
Мисс Интерконтиненталь
Фотостудия в Минске
Фотостудия в Минске

Туристическая карта Минска
Туристическая карта Минска

Pogoda в Минске
Pogoda в Минске

Погода на Беларуси. Погода на завтра
Трактор-Гигант

Минская область
Курортный Логойск
Анастасия жила в Слуцке
Нарочь - озеро или курорт
Борисов-Борисфен!
Несвиж. Остров сокровищ
Летняя дача Радзивиллов
Родной дом Белазов!
Мирский замок
Беловежская пуща
Стадион Динамо

Автовокзалы Минска
Минский метрополитен
Расписание авиарейсов
Расписание автобусов из аэропорта Минск-2



Каталог TUT.BY
Немига.Инфо 2003-2020
vic2005@mail.ru
Все права защищены!


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный капотный МАЗ-6440RR. Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

14 января 2020. Боевой зубр: как устроен гоночный капотник «МАЗа» для «Дакара» Изучаем во всех подробностях один из быстрейших грузовиков нынешнего «Дакара».

На «Дакаре» 2020 года главным соперником российской команды «КАМАЗ-мастер» является белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто». Лидер коллектива Сергей Вязович впервые вышел на старт главного ралли-марафона планеты на новом капотном грузовике. И сегодня в рамках спецпроекта G-Energy и «Чемпионата» мы подробно расскажем о мазовском капотнике.

История спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто» началась в 2010 году. За 10 прошедших лет белорусы выступили в десятках ралли-рейдов по всему миру, включая легендарный «Дакар» и возрождённый «Шёлковый путь», выставляя на старт бескапотные грузовики МАЗ-5309RR. Но в 2018 году известная модель начала новую жизнь уже как МАЗ-6440RR — новейший гоночный грузовик капотной компоновки.     >>>


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный капотный МАЗ-6440RR.

Восемь лет беспрерывной эволюции МАЗ-5309RR привели к тому, что бескапотная модель превратилась в капотную как ответ на набирающую обороты тенденцию по переводу ралли-рейдовых грузовиков на новую компоновку.

Такой подход имеет вполне практическое объяснение: во-первых, капотный грузовик имеет более выгодную для гоночной машины развесовку (конкретно в МАЗ-6440RR 4850 кг приходится на переднюю ось и 4750 кг — на заднюю, а это практически идеальный баланс 50:50!), а во-вторых, расположенная не над передней осью кабина существенно повышает комфорт экипажа. В результате менее уставшие гонщики более сконцентрированы и допускают меньше ошибок, что не может не сказаться на итоговой позиции в гонке.

На «Дакар» может поехать кто угодно. Даже ты. Объясняем, что нужно сделать Как выбрать машину, к каким непредвиденным расходам нужно быть готовым и кто решит, готовы ли вы к «Дакару».

По своим габаритам белорусский капотник соответствует бескапотной машине: 7-метровый грузовик шириной 2,5 метра и высотой 3,4 метра с колёсной базой 4,3 метра имеет массу 8,5 тонны, как того требует технический регламент «Дакара», без учёта топлива и экипажа (заправленный под завязку грузовик с запасными колёсами, пилотом, штурманом и механиком в кабине тяжелее на тонну).     >>>


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Машина получила новую более лёгкую и прочную сварную раму, а внешние панели кузова сделаны из стеклопластика. За ними, как у всех гоночных грузовиков, скрываются радиаторы, компоненты систем охлаждения и вентиляции, топливный бак, запас моторного и трансмиссионного масел, технических жидкостей, пара запасных покрышек, огнетушители, домкрат, сэндтраки, инструменты, запчасти — всё, что необходимо экипажу на дистанции ралли-рейда.

Что касается кабины, то она взята от серийного грузовика МАЗ-5440 и доработана (установлен каркас безопасности, обязательный в гонках), а капот заимствован у другого седельного тягача — МАЗ-6440РА.

Белорусский капотник выглядит скорее как увеличенный в размерах внедорожник для ралли-рейдов, чем традиционный грузовик. При этом яркий дизайн подкреплён отнюдь не рядовыми техническими характеристиками.     >>>


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный капотный МАЗ-6440RR.

Под капотом модели МАЗ-6440RR трудится 12,5-литровый 6-цилиндровый турбодизель Caterpillar C13. Агрегат, подготовленный чешской гоночной командой Buggyra, носит название Gyrtech G-13. Мотор для новинки был доработан, и его мощность выросла с 930 л.с. у бескапотника до красивых круглых 1000 л.с.

Крутящий момент составляет 4500 Н·м, и грамотно распоряжаться ими в условиях гонки позволяет автоматическая коробка передач Allison 4000 Series — к слову, на «Дакаре»-2020 белорусы впервые сделали ставку на коробку-автомат.     >>>


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный капотный МАЗ-6440RR.

Очевидно, что если бы не ограничение максимальной скорости на уровне регламента, то МАЗ-6440RR смог бы спокойно ехать и быстрее 140 км/ч (разгону 0-100 км/ч за 9 сек позавидуют иные легковушки), не теряя при этом в своих ходовых качествах. Да и подвеска могла бы быть более энергоёмкой, если бы её ход принудительно не был ограничен 30 сантиметрами.

Есть блокировка межосевого дифференциала, межколёсные блокировки и пониженный ряд, которые придут на помощь, если ситуация на дистанции станет совсем критической и будет риск застрять. Но обычно пилоты белорусских грузовиков обходятся без этих «помощников» — дорожного просвета в 34 сантиметра хватает.     >>>


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный капотный МАЗ-6440RR.

Насчёт надёжности в команде спокойны, даже учитывая тот факт, что капотник выступает в гонках всего год. Дело в том, что на новый автомобиль перекочевал целый ряд компонентов, которые уже были проверены на прежних моделях. В частности, речь про австрийскую раздаточную коробку ZF-Steyr, обеспечивающую постоянный полный привод, финские мосты Sisu, бельгийские рессоры Weweler Colaert, голландские амортизаторы Reiger Racing и французские покрышки Michelin.     >>>


Гоночный капотный МАЗ-6440RR
Гоночный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR

Гоночный грузовик капотной компоновки  МАЗ-6440RR

Гоночный капотный МАЗ-6440RR.

В целом белорусский грузовик по уровню технического оснащения не отстаёт от конкурентов: все ведущие ралли-рейдовые команды, создавая свою технику, используют комплектующие одних всемирно известных производителей. Вместе с тем мазовцам будет что ответить на традиционные упрёки – мол, да что в вашем грузовике вообще белорусского.

Капотник разработан и построен силами специалистов МАЗа, при этом рама, кабина, платформа, кронштейны, панели и силовые каркасы сделаны в Беларуси. А часть решений, которые реализованы в гоночной машине, в будущем могут найти своё воплощение и в серийной продукции МАЗ, так что ралли-рейдовый грузовик служит ещё и испытательным стендом.

В трансмиссии и двигатели «МАЗ-СПОРТавто» заливает масла G-Energy, которые команда уже успешно протестировала в экстремальных условиях ралли-рейдов по всему миру.

На дистанции «Дакара» белорусскую команду сопровождает мобильная лаборатория «Газпромнефть-Смазочные материалы», специалисты которой за время «Дакара» отбирают сотни проб масел и смазочных материалов, анализируя их состав и предоставляя команде информацию о состоянии узлов и агрегатов машины. Всё это позволяет уберечь капотный и бескапотный грузовики от поломок и дать им возможность продемонстрировать весь свой потенциал.

Вот к каким выводам на экваторе «Дакара» пришли специалисты мобильной лаборатории G-Energy: «Косвенно можно сделать вывод, что пятый этап был самым тяжёлым для техники из всех прошедших дней. Сам профиль спецучастка и характер дорожных условий был тяжёлым: агрегаты грузовиков испытывали дополнительные эксплуатационные нагрузки как от сложных условий окружающей среды (запылённость и температура воздуха), так и от езды по тяжёлому бездорожью: частые переключения передач при смене темпа движения, нагрузки на трансмиссии и двигатели при езде по вязким сыпучим покрытиям, уклонам и спускам с них.

Это мы увидели по интенсивности изменения исследуемых характеристик работавших масел. Тем не менее, изучив протоколы исследований отобранных проб, мы сделали вывод, что в этих экстремальных условиях масла G-Energy сохраняют необходимые свойства и обеспечивают нормальный уровень работы узлов и агрегатов».

Согласно правилам, на бивуаке обслуживать технику могут только сами боевые экипажи, в то время как механикам и инженерам (включая специалистов мобильной лаборатории G-Energy) доступ запрещён. Анализ смазочных материалов после таких сверхнагрузок будет очень показательным и для завода «МАЗ», и для производителя масел «Газпромнефть-Смазочные материалы».

Два года работы — и капотный грузовик для ралли-рейдов из перспективной идеи превратился в реальный МАЗ-6440RR. Боевое крещение на «Шёлковом пути» — 2019 машина прошла с честью: Вязович до схода лидировал в гонке.

К «Дакару» 2020 года белорусский коллектив внёс в автомобиль доработки и устранил выявленные слабые места. В Саудовскую Аравию «МАЗ-СПОРТавто» отправился, чтобы показать, что белорусский алый боевой «зубр» способен навязать борьбу и бело-синим российским «скакунам», и чёрно-красным голландским «мамонтам».     >>>


Универсальный трактор МАЗ-538/КЗКТ-538
Внешеий вид Трактора МАЗ-538. Минский автомобильный завод

Военные тракторы Курганского завода

Трактор МАЗ-538

Военные тракторы Курганского завода, с консервации

Универсальные колесные машины КЗКТ-538 различных модификаций производились на заводе в городе Курган с 1964 по 1993 годы. Разработаны эти машины были в 1960 году в СКБ-1 (специальное конструкторское бюро №1) Минского автомобильного завода (МАЗ).

В 1964 году, после полного цикла государственных испытаний, МАЗ-538 (так первоначально называлась эта машина) был принят на вооружение Советской Армии как "инженерный колесный тягач средний", но при этом производство машин было передано на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ).     >>>


    Международная выставка «Cоmtrans»
     «Минский автозавод» представил автобус с газовым двигателем на международной специализированной выставке «Cоmtrans» в Москве. Об этом сообщили БЕЛТА на предприятии.    >>>


    В Сочи курсируют 255 городских автобусов МАЗ        >>>

     В олимпийский Сочи доставлена партия автобусов производства Минского автомобильного завода.

     Как сообщает БелаПАН со ссылкой на посольство Беларуси в России, 255 городских автобусов «МАЗ-103» и «МАЗ-206» работали на маршрутной сети в олимпийский периоды.

     Поставки осуществлены по итогам тендеров, проведенных администрацией Сочи. Автобусы прибыли в Сочи своим ходом, преодолев более двух тысяч километров.


novosti-belarus. Minsk
No Comment?   No!   Comment!
Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...

Универсальный трактор МАЗ-538/КЗКТ-538. Моторный отсек. На машину, получившую название ТМК-2 (траншейная машина колесная), установили в задней части роторное экскаваторное оборудование, а спереди - бульдозерный отвал. Мощность двигателя. Минский автомобильный завод. МАЗ-205. Трактор МАЗ-538. МАЗ-538. Внешеий вид МАЗ-538. Салон МАЗ-538.

Мобильный патруль Фото Беларуси
Мобильный патруль!
Ну что? Захостимся!
МАЗ-205. Трактор МАЗ-538. МАЗ-538. Внешеий вид МАЗ-538. Салон МАЗ-538. Универсальный трактор МАЗ-538/КЗКТ-538. Моторный отсек. На машину, получившую название ТМК-2 (траншейная машина колесная), установили в задней части роторное экскаваторное оборудование, а спереди - бульдозерный отвал. Мощность двигателя. Минский автомобильный завод.
Почем нынче звезды?
Курсы обмена Валют
Фотостудия "Лувр"
История фирмы Нокия
Продажа картин в Минске
Минский вернисаж
Мисс Интерконинталь
Авторынки Минска
Как добраться?
Рекламные агентства
Адреса ресторанов Минска
Достопримечательности Минска. Интересные места города
Интересные места города
Минск 50-х сегодня. Карта Минска
Минск 50-х сегодня
Discovery-Belarus
Belarus-Nemiga
Belarusian Discovery
National-geographic
Discovery-science
Animal-planet
Belarusian Hhistory
Discovery Civilisation
Гербы городов Беларуси
Беловежская пуща
Пальмы на Минском море? Фото Беларуси
Где это Минское море?
О городах Беларуси
Дворец Паскевичей
Музыкальная столица?
Анастасия жила в Слуцке
Гродно. Корона Батория
Нарочь - озеро или курорт
Орша-город на Днепре
Средневековый Полоцк
Борисов-Борисфен!

Минск. 2003-2011
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
Все права защищены!

Наш e-mail vic2005@mail.ru    Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk