Карта России Карта Петербурга Карта Вологды Карта Мурманска Карта Воронежа Карта Самарской обл. Карта Самары Карта автодорог Беларуси Карта Владимира Карта Японии Belarus-Nemiga Минск
МИНСК. СТУДИЯ "ЛУВР"
Карта Мира
Карта Мира
Красная площадь
Карта Транссиба
Карта-схема Транссибирской магистрали

Путеводитель по России
Например: Карта-схема БАМ.
Карта Европы
Карта Европы
Карта Европы
Карта Америки
Карта России
Карта России
Карта России
Карта Украины
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
МИНСК. СТУДИЯ "ЛУВР"
Карта Мира
Карта Мира
Красная площадь
Карта Московской области Карта Смоленской области Минск-Смоленск И где эта Пенза? Карта Новгорода Карта Пскова Карта Калуги Карта Рязани Карта Казани Нижегородский кремль Казанский кремль мир
На главную
История Транссиба
Амуро-Якутская магистраль
Карта дорог дальнего Востока
Трасса Чита - Хабаровск
Карта Амурской обл.
Карта Амурской обл.
Карта Хабаровского края
Карта Бама
Сабетта
Трасса Китай-Россия-Европа "Меридиан"
Карта Западной Сибири
Севеный широтный ход
Северный морской путь
Порты Северного морского пути
Бованенковская железная дорога
ВСМ Москва-Казань
Карта Приволжской железной дороги
Карта Куйбышевской железной дороги
Карта Горьковской ЖД
Карта Московской ЖД
Карта Октябрьской ЖД
Кругобайкальская ЖД.
Про Иркутск
Что это за Иркут
Поездка в тайгу
Про озеро Байкал
Карта Байкала
Фото Байкала
Кругобайкальская ЖД.
Экскурсия по Байкалу
Карта Байкала 19 века
Карта Карелии
Про Смоленск
Карта Смоленска
Карта окрестностей СПБ
Карта Кремля
Карта дорог России 1
Карта дорог России 2
Про Курск
Про Липецк
Про Шлиссельбург
Петр брал Орешек
Крепость Кронштадт
Карта Кронштадта
Фото Кронштадта
Указы Петра
Царское село
От Рязани до Москвы
Карта России
Карта России
Поход на Индию-1
Поход на Индию-2
Про Ростов
А есть еще
Ростов-Великий
Карта Финского залива
Карта Финского залива
План Петергофа
План Петергофа
Орешек на карте
Про реку Волгу
Города на Волге
Озеро Байкал
Самара
Московский Кремль
Казанский Кремль
Смоленский Кремль
Тульский Кремль
Ростовский Кремль
Ярославский Кремль
Карта Ярославля
Фото Ярославля
Вся карта области
Про помидоры и Сызрань
Тульский кремль
Опять про Ё
На чем повезем ракеты
Карта Подмосковья
90 лет ГОНу
Авто царя Николая 2
Мерседес Штирлица
Мерседес Штирлица
Герб Империи
Гербы областей
Символы власти
Княжна Тараканова




Каталог TUT.BY
Немига.Инфо 2003-2019
vic2005@mail.ru
Ferrari F50
Все права защищены!


Великий Сибирский Путь
Карта Транссиба. Карта-схема Транссибирской магистрали. Где находится. Станции, разъезды, Показать на карте. Подробная карта. Карта Транссибирской магистрали

фото. Карта-схема Транссибирской магистрали. Транссибирская магистраль
Карта-схема Транссибирской магистрали. Транссибирская магистраль

      Транссиб

Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9288,2 км, это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути: Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена полная электрификация.

Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Миасса (Челябинская область) до Владивостока. Её длина около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.

Результатом строительства транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность: впервые в истории следовать поездам только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу, с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию.

Начальный пункт — станция Москва-Пассажирская-Ярославская. Конечный пункт — станция Владивосток. Пропускная способность — 100 млн тонн грузов в год. Время в пути на скором поезде составляет около 6 суток.    >>>


Великий Сибирский Путь
Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.

Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.
Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.

      Строительство Транссиба

Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.

25 февраля (9 марта) 1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений, о строительстве Транссибирской железной дороги. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом (по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз больше). Общая стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей.

Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение между столицей империи Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами Владивостоком и Порт-Артуром было установлено 1 (14) июля 1903 год, хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года, а спустя год, 16 (29) октября 1905 года Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского пути, была принята в постоянную эксплуатацию, и поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана.

Строительство велось только за счёт собственных средств государства без привлечения иностранного капитала. В начале строительства привлекалось 9 600 человек, к 1896 году - уже около 80 000 человек. Ежегодно в среднем строилось 650 км железнодорожных путей, по состоянию на 1903 год, было уложено более 12 миллионов шпал, 1 миллион тонн рельсов, общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более 100 км.

Уссурийская дорога (1891—1897)

Церемония закладки Транссиба цесаревичем Николаем Александровичем во Владивостоке. Полная протяжённость Уссурийской железной дороги — 769 км. Линия состояла из двух участков: Южно-Уссурийской дороги (Владивосток — станица Графская) длиной 408 км и Северо-Уссурийской (Графская — Хабаровск) длиной 361 км. Официально строительство Транссиба началось 19 (31) мая 1891 года в районе Владивостока (Куперовская падь). На церемонии закладки присутствовал цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II), который собственноручно отвёз на полотно будущей дороги тачку земли и заложил первый камень будущего вокзала. Он же возглавил Железнодорожный комитет.

Строительные работы велись под руководством инженера О. П. Вяземского. Предполагалось, что Южно-Уссурийская дорога будет возведена к 1894—1895 годам, фактически работа над ней закончилась в 1896 году. Работы на Северо-Уссурийской дороге завершились в 1897 году.

Начало возведения Транссиба с Уссурийского края объясняется тем, что в первоначальных планах не было предусмотрено строительства КВЖД. Планировалось, что после завершения Забайкальской дороги будет протянута восточная ветка до Хабаровска. В 1893—1894 годах были даже проведены изыскания от Сретенска до поста Покровского на левом берегу Амура. Однако последующие события сдвинули начало возведения Амурской железной дороги на 1907 год.

Западно-Сибирская дорога (1892—1896)

Протяжённость Западно-Сибирской железной дороги (Челябинск — Обь) составляет 1 418 км. Строительные работы возглавлял инженер К. Я. Михайловский. Строительство на данном участке Транссиба шло наиболее успешно благодаря равнинному рельефу Ишимской и Барабинской степей, близости материалов и рабочей силы. В итоге строителям удалось сэкономить более 1 млн руб. (средние расходы составили 28,3 тыс. руб. на км).

Самым важным событием стройки стало возведение моста через Обь. Первоначальное техническое задание предусматривало пересечение реки Обь ближе к Томску, который исторически являлся крупным губернским центром. Изыскательская партия под руководством Н. Г. Гарина-Михайловского изучила четыре варианта места сооружения моста, и в итоге предложила возвести мост южнее. Данный вариант позволял сократить длину пути на 120—140 км и сэкономить до 4 млн руб. Несмотря на возражения купечества и губернских властей, Комитет Сибирских железных дорог поддержал идею с переносом трассы. Рядом с мостом возникла станция Обь, которая постепенно выросла в город Новониколаевск, ныне — Новосибирск. В 1897 году от безымянного разъезда, позже получившего название Томск-Таёжный (ныне — станции Тайга), была сооружена отдельная ветвь до Томска протяжённостью 87 км.

Средне-Сибирская дорога (1893—1899)

Укладка пути на Средне-Сибирской железной дороге в 1898 году. Возведение Средне-Сибирской железной дороги (Обь — Иркутск) протяжённостью 1 818 км планировалось начать в 1895 году. Однако финансирование открылось на два года раньше запланированного срока. Возглавлял строительство инженер Н. П. Меженинов. Работам препятствовали перевалистость местности, лесные дебри и крупные реки. Так, через Томь пришлось возводить мост длиной 515 метров, а через Енисей — длиной 950 метров. В конечном итоге участок был построен на год раньше первоначального срока (в 1899 году вместо 1900 года).

Забайкальская дорога (1895—1900)

Сооружение Забайкальской железной дороги (станция Мысовая — Сретенск) длиной 1 104 км было отнесено ко второй очереди возведения Транссиба. Изыскательские работы проведены в апреле 1894 года, разрешение на строительство выдано спустя год. Строительные работы проходили в условиях гористой местности, вечной мерзлоты, наводнений от ливневых вод. Средние расходы составили 77,2 тыс. руб. на км.

Летом 1896 года под руководством инженера А. Н. Пушечникова началось возведение дороги, которая связывала бы Забайкальский участок со Средне-Сибирским. От Иркутска до пристани Лиственичной была построена железнодорожная ветка. Ввиду сложного рельефа и ряда иных причин средняя стоимость одного км трассы составила 90 тыс. руб. Затем по озеру Байкал была налажена паромная переправа на расстояние 73 км до станции Мысовой. Подвижной состав перевозился паромами-ледоколами «Байкал» и «Ангара», переправа длилась 4 часа.

Китайско-Восточная дорога (1897—1904)

Важнейшая роль в обосновании необходимости строительства на заграничной территории Китайско-Восточной железной дороги принадлежит министру финансов С. Ю. Витте. Она являлась более коротким путём до Владивостока по сравнению с Амурской и Уссурийской дорогами, шла по менее пересечённой местности, впоследствии также давала возможность продлить дорогу до возводимых на арендованном у Китая в 1898 году Квантунском полуострове портам Дальний и Порт-Артур.

Строительство дороги началось в 1897 году. Участок от Китайского разъезда Забайкальской железной дороги до станции Маньчжурия на границе с Китаем (Кайдаловская ветка) протяжённостью 374 км был завершён в 1900 году. Дальнейшее строительство дороги сопровождалось трудностями прокладки тоннеля сквозь горный хребет Большой Хинган, а также нападением восставших ихэтуаней, которое привело к разрушению около 900 км пути и человеческим жертвам. Участок от станции Маньчжурия через Харбин до станции Никольское Уссурийской железной дороги протяжённостью 1 520 км завершили в 1903 году.

В 1904 году была построена дополнительная ветка от Харбина до Порт-Артура и Дальнего (Южно-Маньчжурская железная дорога) длиной 1 025 км. Впрочем, по условиям статьи VI Портсмутского мирного договора, в 1905 году участок этой трассы между Чанчунем и Порт-Артуром уступлен Японии.

Кругобайкальская дорога (1899—1905)

Варианты строительства дороги в обход Байкала рассматривались ещё в 1881 году. Южный маршрут представлялся более сложным, в то же время казался предпочтительнее как более обжитой, поэтому выбор остановился на нём. Строительство трассы возглавил в 1899 году инженер Б. У. Савримович. При длине пути всего 260 км пришлось построить 39 тоннелей, 47 предохранительных галерей, 14 км подпорных стен, многочисленные виадуки, волнорезы, мосты и трубы. Объём земляных работ составил 70 тыс. кубометров на км пути. Для устройства выемок в скалах было использовано 2 400 т взрывчатки. Несмотря на перечисленные трудности, регулярное движение поездов началось на год раньше запланированного срока, в 1905 году.

Амурская дорога (1906—1916)

После окончания Русско-японской войны 1904—1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, а значит и над восточной частью Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи.

Конец строительства исключительно по территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года с пуском Хабаровского моста через Амур.

Реконструкции. Строительство второго пути

Линия Омск — Тюмень

В целях разгрузки магистрали возникла идея строительства второго западного подхода к Транссибу. Рассматривались два варианта: ответвление от Омска на Тюмень и ветка от Кургана на Екатеринбург. Победил омский вариант, потому что он разгружал дорогу на 530 км раньше, чем курганский. Сооружение линии (Тюмень-Омская железная дорога, по завершении строительства вошедшая в состав Омской железной дороги) протяжённостью 550 км завершилось в 1912 году.

Линия Казань — Екатеринбург

Во время Гражданской войны (в 1918 году) дорога протяжённостью 255 км соединила города Арзамас и Канаш. Тем самым появился прямой ход между Москвой и Казанью, который позволял приступить к реализации старого плана Е. В. Богдановича о соединении Центральной России железной дорогой с Сибирью через Казань. Линия Казань — Екатеринбург длиной 855 км была достроена в 1924 году.     >>>


Великий Сибирский Путь
Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.

фото.    Байкальская паромная переправа
Байкальская паромная переправа
Паромная переправа на Байкале являлась частью Транссибирской магистрали и была задумана, прежде всего как временная мера для обеспечения сквозного движения по Транссибу до окончания строительства Кругобайкальской железной дороги. В дальнейшем переправу предполагалось использовать для связи с планировавшейся железной дорогой, которая должна была проходить по трассе Байкало-Амурской магистрали севернее Байкала.

      Города и станции Транссиба

Наиболее простым способом проехать по Транссибу является путешествие на фирменном поезде «Россия» Москва-Владивосток. Время в пути составляет чуть более шести суток. Отправление поезда осуществляется с Ярославского вокзала столицы, прибытие на вокзал Владивостока. Примечательно, что оба вокзала построены в псевдорусском стиле.

Маршрут Транссиба

Поезд делает остановки на станциях городов (жирным выделены крупные населённые пункты России):

Европа

Москва
Владимир
Нижний Новгород
Киров
Балезино
Пермь
Екатеринбург

Азия

Тюмень
Ишим
Называевск
Омск
Барабинск
Новосибирск
Тайга
Анжеро-Судженск
Мариинск
Боготол
Ачинск
Красноярск
Заозерная
Канск
Иланский
Решоты
Тайшет
Нижнеудинск
Тулун
Зима
Черемхово
Усолье-Сибирское
Ангарск
Иркутск
Слюдянка
Улан-Удэ
Петровск-Забайкальский
Хилок
Чита
Карымское
Шилка
Приисковая
Чернышевск
Могоча
Амазар
Ерофей Павлович
Уруша
Сковородино
Магдагачи
Тыгда
Шимановская
Свободный
Белогорск
Екатеринославка
Завитая
Бурея
Архара
Облучье
Бира
Биробиджан
Хабаровск
Вяземский
Бикин
Лучегорск
Дальнереченск
Лесозаводск
Спасск-Дальний
Мучная
Сибирцево
Уссурийск
Угольная
Владивосток ?    >>>


Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
Строительство железных дорог в азиатской части России.

фото. Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль.

История строительства 1950—1985


Города и поселки Вдоль магистрали выросли современные поселки и города Наиболее простым способом проехать по Транссибу является путешествие на фирменном поезде «Россия» Москва-Владивосток. Время в пути составляет чуть более шести суток. Отправление поезда осуществляется с Ярославского вокзала столицы, прибытие на вокзал Владивостока. Примечательно, что оба вокзала построены в псевдорусском стиле. Маршрут Транссиба Поезд делает остановки на станциях городов (жирным выделены крупные населённые пункты России): Европа Москва Владимир Нижний Новгород Киров Балезино Пермь Екатеринбург Азия Тюмень Ишим Называевск Омск Барабинск Новосибирск Тайга Анжеро-Судженск Мариинск Боготол Ачинск Красноярск Заозерная Канск Иланский Решоты Тайшет Нижнеудинск Тулун Зима Черемхово Усолье-Сибирское Ангарск Иркутск Слюдянка Улан-Удэ Петровск-Забайкальский Хилок Чита Карымское Шилка Приисковая Чернышевск Могоча Амазар Ерофей Павлович Уруша Сковородино Магдагачи Тыгда Шимановская Свободный Белогорск Екатеринославка Завитая Бурея Архара Облучье Бира Биробиджан Хабаровск Вяземский Бикин Лучегорск Дальнереченск Лесозаводск Спасск-Дальний Мучная Сибирцево Уссурийск Угольная Владивосток

Наш e-mail vic2005@mail.ru    Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk