Паровоз серии Еа
Самый первый товарный паровоз серии Еа-2201, поставленный по ленд-лизу в СССР в годы Второй Мировой войны
|
Самый первый товарный паровоз серии Еа-2201, поставленный по ленд-лизу в СССР в годы Второй Мировой войны, в "Музее железных дорог России", С.Петербург, Балтийский вокзал. Фото: Алексей Алексеев
>>>
|
|
|
29 декабря 2019. Закупки паровозов Советским Союзом в США во время войны с Германией в 1943 - 1945 годах для своих железных дорог
В связи с огромными потерями в ходе Великой Отечественной войны в 1943 году и отсутствием возможности в короткие сроки возобновить паровозостроение на собственных заводах, СССР столкнулся с острой необходимостью пополнения паровозного парка. Советскому правительству пришлось обратиться за помощью к своему союзнику по антигитлеровской коалиции - США.
10 апреля 1943 года председатель Государственного комитета обороны И.В. Сталин подписал постановление №3159с "О заказе и завозе паровозов из США и рельсов для НКПС в 1943-44г.".
Согласно этого документа предписывалось разместить в США заказ на поставку в СССР в 1943 году 1000 паровозов, а в 1944 году - 2000 паровозов. Заказывать предполагалось или паровозы Ел, уже поставлявшиеся из Америки в Россию во время Первой Мировой войны или паровозы "Декапод", строившиеся в то время в США. В случае невозможности поставки в 1943 году 1000 новых машин, предписывалось согласиться на поставку "Декаподов" из числа уже эксплуатирующихся в США, с переделкой их на колею ширины 1524 мм.
Паровозы "Декапод" в дальнейшем получили серию Еа. Новые паровозы внешне отличались от своих предшественников, этому способствовали новая будка, путеочиститель (скотосбрасыватель) американского образца и прожектор, перенесённый с верхней части котла на дверку фронтового листа дымовой коробки.
В 1944 году к строительству паровозов серии Еа приступили американские заводы ALKO и Baldwin. Самый первый локомотив Еа-2201, построенный заводом Baldwin, поступил в СССР в 1944 году, прибыв в Мурманский порт на судне из состава одного из знаменитых "Полярных конвоев" (предположительно в конвое JW-58). Паровоз сразу же был направлен на Бутовское экспериментальное кольцо (ныне ВНИИЖТ, станция Щербинка) для проведения испытаний, в ходе которых было установлено, что благодаря применению механического углеподатчика (стокера) и усиленного пароперегревателя мощность паровоза серии Еа в сравнении с мощностью паровоза Ел возросла на 20-25%. К слову сказать, немецкие паровозы серии BR52 тип 1-5-0 (или трофейная серия ТЭ) не были оборудованы углеподатчиком.
Статья подготовлена на основе информации с экспозиции об истории паровоза Еа-2201, представленной в "Музее железных дорог России" в С.Петербурге.
Далее >>>> |
|
Паровоз серии ТЭ
Американский паровоз
 |
|
Паровоз серии Еа
Будка паровоза серии Еа, не похожая на будки советских паровозов.
В процессе постройки в конструкцию паровозов вносились изменения. В изначальном исполнении паровозы серии Еа оборудовались колосниковыми решётками с плитчатыми колосниками. В дальнейшем же стали применяться наборные колосники (решётка типа "Файербарс"), позволяющие регулировать живое сечение решётки путём выемки отдельных колосников.
Точное количество поставленных построенных и поступивших в СССР паровозов серии Еа и Ем до сих пор вызывает споры у историков. Это связано в первую очередь с наступившим вскоре после окончания Второй Мировой войны охлаждением отношений между бывшими союзниками, из-за чего часть паровозов так и не была отправлена в Советский Союз.
Кроме того считалось до недавнего времени, что все паровозы серии Еа и Ем, отправленные из США в СССР, благополучно достигли место своего назначения. Однако проведённые недавно водолазные работы на затопленном американском транспорте Thomas Donaldson, который в 1945 году был торпедирован немецкой подводной лодкой у входа в Кольский залив, показали, что это не так. Один паровоз серии Е уже поднят на поверхность, но возможно, что на корабле находятся ещё несколько паровозов.
>>>
|
|
Нетипичное расположение прожектора на дверке фронтового листа
Закупки паровозов Советским Союзом в США во время войны с Германией в 1943 - 1945 годах для своих железных дорог
|
Американский паровоз. Решётчатый мётельник и нетипичное для советской школы расположение прожектора на дверке фронтового листа дымовой коробки с ходу выдают нам американскую школу паровозостроения
>>>
|
|
Паровоз серии Еа
Тендер паровоза серии Еа имел клёпаную конструкцию
|
Тендер паровоза серии Еа имел клёпаную конструкцию, а на паровозах серии Ем применялась сварная конструкция.
>>>
|
|
Паровоз серии Еа
Поставки паровозов в СССР из США осуществлялись через порты Мурманска
|
Паровоз серии Еа.
Осевая формула — 1-5-0.
Поставки паровозов в СССР из США осуществлялись через порты Мурманска, Молотовска (Северодвинска), Владивостока и Одессы. Перевозились как в собранном виде, так и разобранными на части (котёл, экипажная часть, тендер и т.д.)
>>>
|
|
Локомотив Еа
Советский товарный паровоз средней мощности серии Э на фоне американского локомотива Еа. Бросаются в глаза внешние различие разных школ паровозостроения
 |
|
Музейные будни. Советский товарный паровоз средней мощности серии Э на фоне американского локомотива Еа. Наглядно видны и сразу бросаются в глаза внешние различие разных школ паровозостроения.
Локомотивы Еа и Ем благодаря своей надежности и удобству в эксплуатации пользовались большой популярностью у паровозных бригад и имели прозвище "американка". Из-за происхождения этих паровозов вокруг них ходило много легенд. Например, о том, что в каждом пришедшем паровозе были часы для машиниста и форменная одежда для всей локомотивной бригады, а также непременно был спрятан ящик американской тушёнки или бутылка виски. Документальных свидетельств этому не сохранилось.
В начальный период эксплуатации значительная часть этих паровозов работала в европейской части нашей страны. Часть паровозов использовалась в колоннах особого резерва ОРКП.
Эксплуатация американских паровозов была завершена в середине 1960-х годов, в связи с массовым переходом на новые перспективные виды части - дизельную и электрическую. До 1980-х годов машины серии Еа и Ем хранились на базах запаса МПС, после чего началось исключение их из инвентарного парка. Отдельные паровозы этой серии применялись на хозяйственной работе до начала 1990-х годов.
>>>
|
|
Тепловоз серии Да
Американский тепловоз
|
Американский тепловоз. Тепловоз серии Да
Был еще один локомотив, попавший на наши дороги в 1945 году из США.
Но это уже был не паровоз.
В 1945 году, на дороги СССР начали поступать тепловозы серии Да, о поставках которых договорились во время приемки паровозов Еа. Это дало новый толчек к развитию отечественного тепловозостроения для целей тяги, прекращенного в 1937 году.
>>>
|
|
Паровоз серии П36 "Генерал"
Советские паровозы
|
Паровоз серии П36 "Генерал"
Паровоз П36 "Генерал", за характерные цветные полосы - "лампасы" по бокам) - магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся на Коломенском заводе с 1950 по 1956 годы, пришел на замену легендарной Сушке.
Паровозы серий ЛВ и П36 стали последними разработанными в СССР паровозами. В феврале 1956 года на XX съезде КПСС было принято указание о "широком внедрении электровозов и тепловозов" и прекращении строительства паровозов.
>>>
|
|
Локомобиль Robey & Co Ltd 1908 года выпуска.
Поровоз. Пароход. Паромобиль
|
Локомобиль Robey & Co Ltd 1908 года выпуска.
Модели локомобилей «Робей и Ко», поступившие на рынок в 1906 году имели широчайший спрос по всему миру и не изменяли модельный ряд до 1934 года. Несколько локомобилей этой фирмы до сих пор находятся в рабочем состоянии в Австралии. Эта фирма прекратила свое существование в 1988 году.
>>>
|
|
Паровой автоиобиль
Предсерийный прототип модели, оснащенной всеми ноу-хау Доблов, получил название Doble-Detroit
Паровой автоиобиль. Doble Model E-20 сюда >>>
|
|
No Comment? No! Comment! Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...
|
|
| Закупки паровозов Советским Союзом в США во время войны с Германией в 1943 - 1945 годах для своих железных дорог.
Паровоз серии Еа. Самый первый товарный паровоз серии Еа. Американские паравозы. Поставки паравозов в СССР по ленд-лизу. Музей железных дорог России в С.Петербурге. Америкаский Паровоз серии Еа. Поставки паравозов в СССР по ленд-лизу в годы Второй Мировой войны. Картинка. Реферат. Какие паровозы закупал СССР а США.
Трофейный паровоз. Паровоз ТЭ. Паровоз BR 52. Паровоз BR 52. Паровоз серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкий военный паровоз. Музей железных дорог на станции Подмосковная. Паровоз серии П36 Генерал. Картинка. Реферат.
Да от любого паровоза, да ещё под парами, взгляд оторвать трудно! Красивые машины!
Я с детства, с 50х восхищался этими красивыми созданиями. Они как живые..
Я своим глазам не поверил, когда пару лет назад увидел его в Дедовске, ожидая электричку. Бодренько в клубах пара и посвистывая, пролетел мимо с десятком грузовых вагонов. Это как путешествие во времени...
Был недавно в депо Подмосковная, единственном паровозном депо. Всем рекомендую сходить. (Проезд по МЦД до Красного Балтийца).
ТЭ расшифровывается так: Т-трофейный,Э-эквивалент мощности паровоза серии Э.
Колесная формула у немца 1-5-0 . У Лебедянки "Л" 1-5-0. Они очень похожи.
|
|
|
