Советские паровозы
Музей железных дорог на станции Подмосковная
Станция "Подмосковная" находится в 20-ти минутах ходьбы от метро Сокол. Станция и паровозное депо были построены в 1901 году как часть Московско-Виндавской железной дороги. Тогда это место было вполне себе Подмосковьем.
Московско-Виндавская железная дорога должна была соединить Москву - Ржев - Великие Луки - Митаву - Виндаву (ныне - Вентспилс) и 2 июля 1901 года первый поезд отправился от станции Подмосковная до станции Ржев.
>>>
|
|
Паровоз BR 52
Паровоз BR 52 был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза. Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, а в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет.
За основу была взята конструкция выпускавшегося с 1939 года паровоза тип 50, претерпевшая ряд изменений и упрощений в целях максимальной экономии ценных материалов (к примеру, для производства одного паровоза типа 52 требовалось всего 150 кг цветных металлов, в то время, как его предшественник тип 50 требовал около 2,8 тонн).
Данный паровоз ТЭ-3162 был построен на заводе Jung und Jungenthal в 1943г в немецком городе Kirchen (Кирхен).
1 марта 2016 года паровоз снова растопили после достаточно долгого восстановительного ремонта. На тот момент паровозу исполнилось 73 года.
Как и много лет назад, для выезда паровоза из депо используется повротный круг (этот круг простоял с 1928 по самый конец 2019 года и сейчас заменён на новый).
Еще одна интересная конструктивная особенность тендера — это его форма. Он вмещает 30т воды, 10т угля и при этом позволяет машинисту не высовываться из окна при ведении паровоза тендером вперед. В задней части будки предусмотрены окна и водяной бак расположен ниже, не закрывая обзор.
После первой поездки конечно же нашлись некоторые недочеты, которые были устранены слесарями в депо.
Далее >>>> |
|
Паровоз серии ТЭ
Трофейный паровоз
Паровоз серии ТЭ
Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э»
>>>
|
|
Поворотный круг для расстановки паровозов по стойлам
Трофейный паровоз
Поворотный круг для расстановки паровозов по боксам
Само депо веерного типа с поворотным кругом для расстановки паровозов по боксам. Круг оснащен электроприводов, но, говорят, вполне может проворачиваться вместе с паровозом вручную одной паровозной бригадой.
Как и много лет назад, для выезда паровоза из депо используется повротный круг (этот круг простоял с 1928 по самый конец 2019 года и сейчас заменён на новый).
>>>
|
|
Паровоз серии ТЭ
Основные параметры паровоза серии ТЭ
Паровоз серии ТЭ
Основные параметры паровоза серии ТЭ
Осевая формула — 1-5-0.
Локомотивная бригада — 2-3 человека.
Габаритные размеры паровоза: Высота от уровня головки рельс до верха дымовой трубы — 4400 мм, колёсная база паровоза — 9200 мм, длина с тендером (по буферам) — 22710 мм.
Будка паровоза закрытая. Котёл и цилиндры изолированы стекловатой. Водоочиститель и подогреватель питательной воды отсутствуют. При производстве крупногабаритных деталей широко использовалась ковочная штамповка и сварка.
>>>
|
|
Паровоз серии ТЭ
Отличительной особенностью Паровоз серии ТЭ является малая площадь колосниковой решётки
Паровоз серии ТЭ.
Осевая формула — 1-5-0. По этой фотографии можно понять как возвратно-поступательное движение поршня превращается во вращательное движение колес паровоза. Между прочем - человечеству понадобилось несколько десятилетий для того чтобы создать эту систему. Первоначально паровые двигатели работали только как насосы для перекачки воды...
Отличительной особенностью Паровоз серии ТЭ, а правильнее сказать недостатком конструкции, является малая площадь колосниковой решётки и малый объём топки (6,9 м3), что позволяло эксплуатировать паровоз на высокосортном угле, однако вызывало значительное снижение мощности при применении низкосортных угольных смесей, успешно использовавшихся на отечественных паровозах серий СО и Л
>>>
|
|
Конструктивная особенность тендера — это его форма
Трофейный паровоз
Еще одна интересная конструктивная особенность тендера — это его форма. Он вмещает 30т воды, 10т угля и при этом позволяет машинисту не высовываться из окна при ведении паровоза тендером вперед. В задней части будки предусмотрены окна и водяной бак расположен ниже, не закрывая обзор.
>>>
|
|
Паровоз серии П36 "Генерал"
Советские паровозы
Паровоз серии П36 "Генерал"
Паровоз П36 "Генерал", за характерные цветные полосы - "лампасы" по бокам) - магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся на Коломенском заводе с 1950 по 1956 годы, пришел на замену легендарной Сушке.
Паровозы серий ЛВ и П36 стали последними разработанными в СССР паровозами. В феврале 1956 года на XX съезде КПСС было принято указание о "широком внедрении электровозов и тепловозов" и прекращении строительства паровозов.
>>>
|
|
Локомобиль Robey & Co Ltd 1908 года выпуска.
Поровоз. Пароход. Паромобиль
Локомобиль Robey & Co Ltd 1908 года выпуска.
Модели локомобилей «Робей и Ко», поступившие на рынок в 1906 году имели широчайший спрос по всему миру и не изменяли модельный ряд до 1934 года. Несколько локомобилей этой фирмы до сих пор находятся в рабочем состоянии в Австралии. Эта фирма прекратила свое существование в 1988 году.
>>>
|
|
Паровой автоиобиль
Предсерийный прототип модели, оснащенной всеми ноу-хау Доблов, получил название Doble-Detroit
Паровой автоиобиль. Doble Model E-20 сюда >>>
|
|
No Comment? No! Comment! Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...
|
|
Трофейный паровоз. Паровоз ТЭ. Паровоз BR 52. Паровоз BR 52. Паровоз серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкий военный паровоз. Музей железных дорог на станции Подмосковная. Паровоз серии П36 Генерал. Картинка. Реферат.
Да от любого паровоза, да ещё под парами, взгляд оторвать трудно! Красивые машины!
Я с детства, с 50х восхищался этими красивыми созданиями. Они как живые..
Я своим глазам не поверил, когда пару лет назад увидел его в Дедовске, ожидая электричку. Бодренько в клубах пара и посвистывая, пролетел мимо с десятком грузовых вагонов. Это как путешествие во времени...
Был недавно в депо Подмосковная, единственном паровозном депо. Всем рекомендую сходить. (Проезд по МЦД до Красного Балтийца).
ТЭ расшифровывается так: Т-трофейный,Э-эквивалент мощности паровоза серии Э.
Колесная формула у немца 1-5-0 . У Лебедянки "Л" 1-5-0. Они очень похожи.
Пришлось как то залезть в кабину паровоза. Комфорта для экипажа - никакого, хотя будка вроде большая. А ведь ехали они сутками. Забота о машинисте, о водителе, как всегда, в последнюю очередь, лишь бы техника ехала...
это депо,, Подмосковная". Этот паровоз можно увидеть если доехать до ст. Красный балтиец и подняться на переходной мост.
|
|
|