Год родной земли Планета Нарочь! Храмы Бреста Студия "ЛУВР": Карта Белоруссии 100 дорог по Беларуси Еще карта Mirskii zamok Древний Полоцк Курорт Нарочь Studio "Louvre" Ночь музеев Расписание электричек
НЕМИГА.ИНФО
Карта Мира
Карта Мира
Красная площадь
Самолет АН-3Т
Ан-3Т Легкий транспортный самолет

Поиск
Например: Музей авиационной техники. Самолет АН-3
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минск 50-х сегодня
Фотографии Минска
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минский тракторный МТЗ
Минский автобусный МАЗ
Наш сайт на -> Facebook
МАКС-2015 Авиасалон Ле-Бурже Авиасалон МАКС Фотостудии Карта Брестской области Автовокзалы Бреста Открой Беларусь! Средневековье Могилев Гродно Фото тракторов Маз Белаз Ян Гугл
Карта Беларуси
На главную
Самолет АН-2
Самолет АН-3
Самолет АН-26
Самолет АН-12
Самолет АН-124
Самолет АН-140
Самолет АН-148
Самолет АН-225
Самолет АН-70
Самолет АН-72
Топ-10 лучших истребителей мира
Самолет Ил-38
Самолет ИЛ-96
Самолет ИЛ-112
Самолет ИЛ-114
Самолет А-50
Самолет Ил-18
Самолет ТУ-95
Самолет ТУ-22М
Самолет ТУ-142
История. ТУ-160
Самолет А-50
Самолет МИГ-35
Самолет SSJ-100
Самолет СУ-95
Самолет СУ-80
Самолет СУ-57
Новинка. СУ-35
Новинка. СУ-34
Самолет Су-30
Самолет Су-27
Самолет Су-25
История. СУ-24
Авиация Беларуси
Самолет л-39
Вертолет Ми-8
Вертолет Ми-2
Вертолет Ми-24
Самолет Су-25
Самолет Су-27
Самолет Миг-29
Самолет МИГ-31
Спутники связи
Про ПВО России
Авиация России
Мировая авиация
Музей авиации
Самолет Ил-38

Еще Ретро

И Еще Ретро

Фото. Карта
Путеводитель по Минску
Привокзальная плошадь

Карта озера Нарочь

Карта Витебска
Карта Гомеля
Карта Гродно
Карта Минска
Карта Могилева

Фотографии Гомеля
Фотографии Витебска

Достопримечательности Бреста. Панорама Бреста с Библиотеки
Панорама Минска с Библиотеки



Rating All.BY

Каталог TUT.BY
Rambler's Top100
Немига.Инфо 2003-2019
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
Все права защищены!


Самолет АН-3Т.
Ан-3Т Легкий транспортный самолет

Самолет АН-3Т. АН-3Т — советский лёгкий многоцелевой самолёт. однодвигательный биплан с расчалочным крылома

Самолет АН-3Т.

Ан-3 — вариант грузо-пассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ. Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.     >>>


Самолет АН-3т
Ан-3Т Легкий транспортный самолет

Самолет АН-3

Самолет АН-3

Ан-3 в момент своего создания имел поистине блестящие перспективы: он создавался на замену легендарному «кукурузнику» (Ан-2), самолету-легенде, попавшему в Книгу рекордов Гиннесса. Начиная с 1947 года, Ан-2 был выпущен в количестве более 18 тысяч штук, экспортировался почти в 30 стран и выпускался по лицензии в Польше и Китае. Этот самолет стал самым массовые послевоенным многоцелевым бипланом в мире и, даже спустя полвека после своего рождения, оставался востребованным.

Несмотря на фантастическую простоту, дешевизну и ремонтопригодность, время брало свое. «Кукурузнику» требовалась модернизация, которую постоянно откладывали «до лучших времен». Хотя уже в 1960-е годы много говорилось о том, что Ан-2 должен, как минимум, пройти ремоторизацию. Его поршневой двигатель АШ-62ИР являлся потомком американского Wright R-1820 Cyclone 9 образца 1931 года. Мотор неплохой, долго эксплуатировавшийся во всем мире, включая США, но к началу 1970-х он выглядел настоящим анахронизмом.

КБ Антонова было сильно загружено проектированием и модернизацией транспортных самолетов, и до «кукурузника» все как-то не доходили руки, однако к концу семидесятых годов прошлого века после достаточно долгого периода согласований был утвержден проект модернизированного Ан-2, получившего логичное название Ан-3. Первый полет новый самолет совершил 13 мая 1980 года, но к полноценным Государственным испытаниям приступил только в 1986 году. Завершил он их, спустя три года, когда до него никому уже не было дела.

Ан-3 рассматривался, в первую очередь, как сельскохозяйственный транспорт, он должен был выпускаться в Польше, которая в рамках сотрудничества стран соцлагеря отвечала за производство сельскохозяйственных самолетов. Но к 1990 году Польша не скрывала, что ей далее с соцстранами не по пути. В самом СССР экономика катилась в пропасть, и в стране были проблемы посерьезнее, чем запуск в серию Ан-3. Так что не будет слишком большим преувеличением утверждение, что первый вариант самолета убила перестройка и начавшиеся вслед за ней деструктивные процессы в стране.      >>>


Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС-1999.
Ан-3т — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Однодвигательный биплан с расчалочным крылом

Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС-1999.

Лёгкий транспортный самолёт Ан-3Т на выставке МАКС-1999.

После развала СССР в экс-советских республиках и бывших соцстранах осталось огромное количество Ан-2, которым требовалась модернизация и тогда за дело решили взяться инженеры омского ПО «Полет», используя наработки КБ Антонова. Первым делом самолет оснастили турбовинтовым двигателем ТВД-20 Омского моторостроительного конструкторского бюро (ОМКБ).

Также была заменена обшивка крыла на спецткань с увеличенным сроком службы, усилен центроплан, появился аварийный выход, установлена навигационная система и доработана система управления. Так как спрос на сельскохозяйственные модификации самолета снизился в разы, то биплан было решено выпускать в транспортном варианте, который получил обозначение Ан-3Т. Первый полет машина совершила 17 февраля 1998 года.

Главным плюсом проекта являлась возможность «конвертации» Ан-2 в Ан-3Т за относительно небольшие деньги — порядка 250 тысяч долларов или одну треть от стоимости нового самолета. Применение 1375-сильного двигателя ТВД-20 вместо 1000-сильного АШ-62ИР увеличило энерговооруженность машины, а также позволило использовать не бензин, а керосин, что удешевляло эксплуатацию. Кроме того, изменение носовой части улучшило аэродинамику и, как следствие, летные характеристики.

Ан-3Т мог перевозить до 18 пассажиров или до 1800 кг груза на расстояние до 750 километров. Максимальная дальность полета пустого самолета составляла 1230 км, потолок — 3900 метров, крейсерская скорость — 255 км/ч. Как и предшественник Ан-2, «тройка» могла использовать колесное или лыжное шасси и взлетать с небольших необорудованных площадок.

Ан-3Т был типичным самолетом «малой авиации», предназначенным для использования в малонаселенной местности, связывая деревни и села с районными центрами. Казалось бы, такой самолет должен был быть востребованным в нулевые годы, но так получилось, что с 2000 по 2009 годы было выпущено всего 25 Ан-3Т. И это несмотря на тысячи Ан-2, которые можно было «конвертировать» до уровня Ан-3Т.

Однако эксплуатанты этих самолетов часто просто не имели возможности вложить в модернизацию от 250 до 400 тысяч долларов, предпочитая «выжимать» из старых «кукурузников» последние жизненные соки. Одно время интерес к Ан-3Т проявляло МЧС России: стоимость эксплуатации самолета была почти в пять раз меньше, чем эксплуатация вертолета Ми-8, да и ремонт его не требовал серьезных затрат. Но дело окончилось закупкой лишь нескольких самолетов..     >>>


Самолет Ан-3Т
Ан-3Т на лыжном шасси.

Ан-3Т на лыжном шасси. Фото. Фотография. Картинка

Ан-3Т на лыжном шасси.

Лётно-технические характеристики
Двигатель ТВД-20
Взлётная мощность, э. л. с. 1375
Габариты, м:
размах верхнего крыла — 18,176
размах нижнего крыла — 14,200
длина — 13,965
высота — 4,930
Площадь крыльев, м?:
верхнего — 43,55
нижнего — 27,96
общая — 71,51
Габариты грузовой кабины, м:
длина — 4,21
ширина — 1,65
высота — 1,85
Масса, кг:
пустого — 3615
взлётная нормальная — 5650
взлётная максимальная — 5800
Запас топлива, кг — 1271
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
Скорость, км/ч:
максимальная — 255
крейсерская — 230
при авиахимических работах — 150—170
посадочная — 110
сваливания — 60
Скороподъёмность у земли, м/с — 5
Практический потолок, м — 3900
Дальность полёта, км:
с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
перегоночная на высоте 1000 м — 1140
перегоночная на высоте 2000 м — 1230
Длина разбега, м — 140
Длина пробега, м — 95—105
Экипаж, чел. — 1—2      фото >>>


Самолет АН-3т.
Антонов 3Т. Московский аэрокосмический салон 1999 года.

Антонов 3Т.  Московский аэрокосмический салон 1999 года. Фото. Фотография. Картинка

Антонов 3Т. Московский аэрокосмический салон 1999 года.

В общем, имея блестящие перспективы, Ан-3Т стал одним из самых громких провалов в истории постсоветской авиации. Его слишком долго доводили до ума в 1980-е, а в постсоветское время и вовсе редко какому самолету удалось добиться хороших результатов.

Особенно когда не было господдержки, да и с ней нередко случались провалы. Самолеты класса Ан-2/3 по прежнему востребованы в малонаселенных районах России, но уже который год у старичка «кукурузника» так и нет достойного преемника.

Ан-3Т попробовали заменить самолетом ТВС-2, но в силу серьезной переделки конструкции, приведший к созданию фактически нового самолета, должна вырасти и цена. Это вряд ли благоприятно скажется на рыночных перспективах машины. Судя по всему, Ан-2 и редкие Ан-3Т будут летать еще несколько лет до полной выработки ресурса, после чего российская «малая авиация» будет напоминать лишь тень самой себя.     фото >>>


Кабина Ан-3Т.
Рабочие места пилотов

Кабина Ан-3Т. рабочие места пилотов. Фото. Фотография. Картинка

Кабина Ан-3Т, рабочие места пилотов     Ещё >>>


Самолет АН-3т. Пассажирский салон Ан-3Т

Самолет АН-3т. Пассажирский салон Ан-3Т  Фото. Фотография. Картинка

Самолет АН-3т. Пассажирский салон Ан-3Т.     фото >>>


Фото. Планета Нарочь
Планета Нарочь
Фото. Nemiga.Info
Nemiga.Info
Фото. Верстовой столб
Minsk - Nemiga.Info
Эх прокачу. Фото. Картинка
Belarus - Nemiga.Info
Мощный тракто. Фото. Картинка
Discovery - Nemiga.Info
Фото. 12 месяцев
12 месяцев
Nemiga.Info

На главную


Наша почта:  vic2005@mail.ru       Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk