МАЗ-7907 грузоподъемностью по 150 тонн и снаряженной массой 66 тонн
К 1985 году минчане собрали пару огромных (длина — 28,1 м, ширина — 4,1 м, высота — 4,45 м) МАЗ-7907 грузоподъемностью по 150 тонн каждый и снаряженной массой 66 тонн. В качестве силовой установки применялся газотурбинный танковый двигатель мощностью 1250 л.с., который приводил генератор переменного тока. Последний питал 24 электромотора — по одному на каждое колесо. Максимальная скорость движения составляла 25 км/ч. >>>
День в истории. МАЗ создал 12-осный 1250-сильный грузовик
23 марта 1983 года стартовали работы по сборке уникального сочленённого 12-осного шасси МАЗ-7907
В разгар «холодной войны» американцы создали новую межконтинентальную ракету МХ со стартовой массой 88 тонн. В качестве ответа минобороны СССР заказало ракетчикам разработать аналог — так появился проект межконтинентальной ракеты РТ-23 «Молодец» массой более 100 тонн и расчётной дальностью полета десяти ядерных боеголовок более 10 000 км. Шасси, способное перевозить такое оружие, поручили создать специальному подразделению Минского автозавода, которое позже стало называться МЗКТ.
>>>
МАЗ-7907
Чтобы обеспечить должную маневренность, поворачивающимися сделали 8 из 12 осей
Большие хода подвески и горизонтальный силовой шарнир позволяли исполину преодолевать сложный профиль грунтовых дорог, избегая вывешивания колес. Чтобы обеспечить должную маневренность, поворачивающимися сделали 8 из 12 осей. Притом колёса могли поворачиваться и синхронно (в одну сторону) и асинхронно (четырёх первых осей — в одну сторону, а четырёх последних — в противоположную). Два опытных образца успешно прошли испытания... А потом «холодная война» закончилась.
>>>
МАЗ-7907
Летом 1996 года МАЗ-7907 перевозил 88-тонный теплоход длиной 40 метров
Интересно, что летом 1996 года МАЗ-7907 перевозил 88-тонный теплоход длиной 40 метров: 250-километровый путь от реки Березины до озера Нарочь 12-осная машина преодолела без проблем, изредка разгоняясь до крейсерских 20 км/ч. Но после разгрузки на водоёме один за другим начали выходить из строя электромоторы — «подтопленное» шасси пришлось возвращать на буксире. После этого об огромном исполине навсегда забыли.
>>>
«ЗИЛ» для президента
Лимузин для первых лиц государства, разработанный заводом ЗИЛ, отправили на доработку, так как он не устроил президента. Об этом со ссылкой на источник в Кремле сообщают «Известия».
По его словам, одну из машин уже опробовал Владимир Путин, однако она ему не понравилась. «Кремль пока отказался от собранного специально для президента лимузина, есть недоработки, которые придется исправить», — заявил собеседник.
При этом на самом ЗИЛе подтвердили, что их лимузин протестировали в гараже особого назначения, на балансе которого стоят машины президента, премьера и министров. Тем не менее, на заводе заявили, что хотя официальных предложений не поступало, официального отказа также не было. «Для производства современного автомобиля нам, конечно, нужно модернизировать технические мощности завода», — признают на ЗИЛе.
>>>
К столь масштабными проектам после распада СССР МЗКТ вернулся не сразу (более того, МАЗ-7907 продолжает считаться не имеющим аналогов). В военных разработках пропала потребность, поэтому многие армейские машины перерабатывали под гражданские нужды. Например, ракетовозы стали именовать «многоколёсными машинами для бурения», а перевозчики артсистем и танков использовать как строительную технику. Но это — другое время и другие автомобили.
>>>
«ЗиЛ» для президента.
Управляющий делами президента РФ Владимир Кожин в интервью «РИА Новости» рассказал, как идут дела по созданию отечественного автомобиля для первых лиц государства. И оказалось, что ситуация с «ЗиЛом для президента» очень печальная. Напомним, что в свое время Дмитрий Медведев просил начать проработку вопроса о создании нового поколения российских представительских автомобилей. Однако оказалось, что ОАО «Завод имени Лихачева» (АМО «ЗиЛ»), которое во времена СССР специализировалось на таких машинах, не предоставило никаких адекватных решений.
>>>
